5月2日，由中国铁建十六局集团担负施工的南水北调中线穿黄隧洞又一重大施工节点——邙山段隧洞盾构始发成功，这标志着穿黄隧洞800米邙山隧洞全面进入土体掘进施工阶段。

　　穿黄隧洞全长4250米，由3450米过河段隧洞和800米邙山隧洞组成，两段距离以南岸竖井为分界点。3450米过河段隧洞于2010年4月8日贯通，盾构机出洞后在南岸竖井内经过20多天的全面检修和精心的保养，紧接着进行二次始发，向800米邙山挺进。

　　邙山隧洞设计坡度较大，由北向南设计坡度约为5%，用半径为800米的竖曲线将过黄河隧洞与邙山隧洞相连。隧洞大坡度设计给盾构掘进施工带来较大的技术挑战。邙山隧洞管片仍使用过河段管片设计，其外径8.7米，内径7.9米，厚0.4米，环宽1.6米，最大单块重量为6.5吨，采用7等分管片分块型式。

　　承担施工任务的中国铁建十六局集团穿黄项目部在盾构机二次始发施工过程中，不断总结施工经验，并保持旺盛的战斗力，做到了“三早一快”。早拿施工方案。在盾构机出洞前的半个月就制定出了科学合理的二次始发方案，并得到了业主和监理部门的审批;早作战斗动员。盾构机二次始发施工难度大、工序多、风险高，项目部在全体参战员工中进行反复的思想动员和安全技术培训教育，并制定出切实可行的应急抢险预案，同时进行技术交底和模拟抢险演练;早作盾构机检修维护前的准备工作。根据盾构机前期运行情况，项目部物资设备部门提前与各生产供应商联系和沟通，将刀具、轴承密封垫(圈)、齿轮油、传感器、配电系统等易损部件(配件)及早运到施工现场，并做到数量相符，质量可靠;快速通过竖井。由于项目部组织缜密，施工方案合理，加之员工们以饱满的施工热情日夜奋战在施工现场，提前一个星期完成了盾构机的检修维护保养工作，使盾构机盾尾安全顺利地脱出了高危的出洞洞门，快速通过了竖井，并成功实现了二次安全始发的目标