今年4月，南京地铁3号线通车，长江南北的南京人出行更加方便。其中就有南京企业徐工集团凯宫重工的一份功劳，开挖隧道的盾构机就是由该企业生产。7年前，公司总经理海归硕士苏延奇回国，从“零基础”起步，把企业做成国产盾构机行业的“翘楚”。

　　2011年，苏延奇出资与徐工集团合资，在南京滨江开发区创办了徐工集团凯宫重工南京有限公司。盾构机是挖掘地下隧道用的专用机械。在凯宫公司的车间，记者看到一台圆柱形的“大胖子”，总长度有80多米，直径有五六米，上面有各种各样的零部件。

　　苏延奇回忆说，2007年，已在美国工作的他突然接到父亲的电话，父亲是苏州一家纺织机械企业的老总，说他在北方参观了一个生产盾构机的企业，觉得盾构机这个领域不错。苏延奇立即着手调研，他发现，国内很多城市有建地铁或地下隧道的规划，当时国内盾构机主要依赖于进口，买一台要数亿元。苏延奇认为这个领域非常有发展前景。

　　2008年，苏延奇辞去了在美国的工作，回国一头扎进盾构机的研发。“盾构机的生产工艺复杂，涉及液压、传感、机械、激光导向等多方面的技术。”苏延奇说，100%自主研发显然行不通，时间不会等我们。于是他选择了德国海瑞克公司作为自己的技术“盟友”，又通过大学老师的介绍，辗转请到了国内盾构机应用专家和理论专家。在专家的指导下，苏延奇带着团队一次次地修改设计，一次次地完善，最后终于开工了。

　　“最难的是把第一台机器卖出去。”苏延奇说，盾构机须根据客户的要求定制生产，没有人愿意购买未经市场认可的第一台机器。苏延奇带着员工跑了很多客户，几乎要丧失信心了。最后，苏州市政府购买了首台盾构机，用于苏州地铁二号线的施工。这台盾构机仅用3个月就实现了隧道单向贯通1.6公里，远远超过计划的工期。

　　第一台盾构机的市场反应非常好。公司落户南京当年，就有7台盾构机“潜入”南京多条地铁施工隧道。一台盾构机的价格是4000多万元，一年销售额就达3亿多元。公司正在朝着越来越好的方向发展，整台盾构机自主研制比例达到65%，获得了盾构机部分核心机件及内部零部件的自主知识产权。

　　公司的“盾构机刀盘及其主轴承优化设计研究”、“盾构施工过程中掘进与地面沉降控制技术”等多项技术的研发，获得专利授权10多项。

　　到了2013年下半年，苏延奇发现，公司近半年没有接到新订单。经调查后发现，不少央企也在开始生产盾构机，抢占了他们的市场。当年，市委组织部得知他们的困难，利用南京科技创业“首购首用”政策，帮他们在南京争取到好几个订单。

　　另一方面，苏延奇也积极寻求新出路。很快，他在商业模式上进行了创新。过去，国内大部分施工单位买一台盾构机，开挖一条隧道后就报废。“我们研究发现，用过的盾构机经过改造后，绝大部分零部件都可以保留。”苏延奇说，很快，他们在国内首创增设了旧机返厂改造服务，改造一台机器的成本仅是新机器的20%。这项服务为客户节省了大量的成本，生意出奇得好，去年占到了公司利润的40%。“所以，创新不仅仅是技术领域的，可以是管理、商业模式等多方面的。”苏延奇说。