“10年内，中国将超过美国，成为世界最大的轿车和卡车市场。”面对这样的预言，轿车领域的跨国巨头纷纷将中国纳入其全球战略版图，以期在未来的日子里争夺中国市场的主动权。但与轿车领域相比，跨国商用车巨头似乎显得很低调。

　　于是有人作出这样的判断：跨国商用车巨头在自主品牌压力下，已对中国市场心灰意冷。

　　事实上，跨国巨头的视线片刻也没有离开中国这个全球最有魅力的卡车市场。今年一开始，中国轿车领域的全球化图景就渐渐在商用车领域显现。

　　德国MAN终结了中国业务在各自领域的“单打独斗”，代之以具有更快决策权的“北京中心”。而一向心高气傲、步履缓慢的戴-克(戴姆勒)不仅闪电般启动原本已近停顿的中国项目，而且表示要降低成本，不再一味追求豪华。就连近一两年因中国合资项目不顺而“灰头土脸”的沃尔沃，也动作频频，似在告诉对手，沃尔沃正全面进入中国市场的竞争。当然，要全面参与中国市场竞争的，还有刚与上汽、红岩正式携手的依维柯。

　　中国加入WTO以后，虽然商用车市场不像轿车市场那样很快融入到跨国公司的全球战略中，但“你中有我”早已不是什么新鲜事。问题是在“我中有你”层面，中方合作伙伴面临许多桎梏。外方也因话语权的争夺，不得不面对市场流失的尴尬。

　　跨国公司进入中国二十多年，得与失的衡量，总结与反思的结果，让不少跨国公司明白了一个道理，得中国就有可能得天下。但要得中国，让“好日子”更长久，就必须以“中国之心”的本土化对待市场，对待合作伙伴。

　　于是，在德国MAN“北京中心”成立仪式上，亮出了“在华如归故里”、“以中国为家”的背景板。细节的无声渗透似乎在传递一个信息，德国MAN要作为一家本土公司去发展。德国MAN的老对手沃尔沃，不仅开始考虑中低端产品问题，而且提出转变成一家“中国瑞典公司”的想法。而在本土化进程中，依维柯的步子更大：将南京打造成重要的海外出口基地。

　　应该说今年是跨国商用车巨头中国市场的战略调整年。如果说以前的战略是在利用中国改革开放的政策资源，那么今后的战略将依赖其本土化的决心、力度和速度。