目前世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程——于家堡高铁站竣工，并于8日交付北京铁路局。于家堡站建成后，从北京南站、天津站到达于家堡的时间将分别缩短至45分钟、15分钟。

　　据中铁建工集团北方公司董事长郝宝森介绍，于家堡站是我国第一条高速城际铁路——京津城际高铁延伸线的终点站。京津城际延伸线自北京南站始发过天津站，再途经原有津山线至塘沽站后穿入地下到达滨海新区于家堡车站，线路等级为客运专线，全长44.815公里，最高速度目标值为时速350公里。始发终至沿线的北京南站、天津站以及途经的塘沽站和于家堡站，都是中铁建工集团负责施工建设的。

　　据中铁建工集团于家堡站项目总工程师李根喜介绍，于家堡站房建设，在铁路站房建设历史上几乎没有现成经验可供借鉴。施工队伍在实施这种高难度工程的过程中，克服了基坑深、地质差、地下水多等难题，为国内高铁站房建设填补了空白，并创造了一系列“世界之最”。

　　65米超深地下连续墙创造高铁站房之最。李根喜介绍，因为是全地下式车站，而且又临近海河盐碱地质，于家堡站的地下连续墙深度比一般建筑物要求高得多——达到地下60米、最深处到65米，几乎约等于300米高楼所需桩基深度。为了防止地下水进入站房内，还围绕整座站房建造了一道厚1米、长1435米的“城墙”。

　　大跨度单层网壳钢结构引领全球之最。于家堡站站房的“贝壳”型大跨度穹顶，南北向长143.9米，东西宽度80.9米，最高点离地面25.8米。重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁搭重量的穹顶，主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋曲线钢箱梁相互交叉连接，中间却没有任何支撑物，全部是钢结构承重和周边36个基座施力。

　　透明膜结构开创高铁站房“时尚之最”。李根喜说，基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑，于家堡站贝壳式穹顶采用了钢结构和膜结构相结合的设计理念，使得旅客在站内可以享受到360度的视角，在车站内可以仰望天空，也可以通过透明的穹顶看到周围的如画景致。这种膜材料兼具采光性好、安全系数高两个特点。