今年，是山东重工集团有限公司(下称“山东重工”)成立以来最难过的一年。

　　面对这一论断，山东重工董事长谭旭光曾用“近20年来最大的一轮挑战”来形容。在谭旭光看来，行业低迷、产品同质化、产能过剩等多重因素叠加，给企业带来了极大风险，形势非常严峻。

　　“以前我们面对的市场可谓遍地流油，现在想要发展就需要细化市场。”山东重工核心子公司潍柴动力公司党委书记王勇表示。

　　产量减半

　　9月财新制造业PMI创下2009年3月以来的新低。从分项指数来看，产出、新订单、新出口订单均下滑0.7个百分点左右，继续反映出外需不稳、内需不振的状况。

　　“PMI创新低，展现了潍柴当下面临的大环境。潍柴动力的核心在重卡，第二是重型机械，这些产品市场结构与国家开工数量密切相关。虽然基建投资有所提升，但房地产投资拖累了市场的整体增速，重卡、大中客车、工程机械行业市场需求不旺，主要配套市场销量一直在下降。”王勇说。

　　销量下降让潍柴倍感压力。就中国重卡来说，2010年销量在101万台，2012年销量下降到79万台，2013年销量为69万台，“2015年截至现在销量仅5万台，几乎比2010年下降一半。”王勇坦言。

　　笔者了解到，2015年上半年，潍柴动力实现净利润9.69亿元，同比下降74.26%;潍柴重机实现净利润0.19亿元，同比下降37.43%。从集团公司层面看，山东重工上半年实现营收424.89亿元，同比微降3.05%，完成预算的81.17%，实现净利润5.04亿元，同比下降86.04%。

　　海外收购

　　王勇表示：“现在要完善产品线，就要打破发动机行业壁垒，就要大力发展协同开发、设计能力。”笔者了解到，近年来，潍柴动力对发动机研发流程进行优化，建设了基于互联网支撑的全球协同研发平台，通过分布式部署，加快了研发进程，大大缩短了新产品推向市场的时间。

　　以配套海监船的发动机为例，通过北美先进排放技术研究、潍坊和法国博杜安研发中心协同设计、杭州仿真验证的四地协同研发模式，将海监船配套发动机研发周期由24个月缩减到18个月，整体研发效率提升25%，研发成本降低30%，顺利完成海监船配套发动机研发任务，并为后期发动机研发留存了大量可重用的数据。

　　“此外，要加快国际化部署。”王勇介绍，德国凯傲全球销量这两年非常好，去年的并表利润差不多占到了潍柴动力利润总额的一半。凯傲集团是以生产叉车等商用车见长的欧洲商用车市场的领导者。2012年12月，潍柴动力斥资7.38亿欧元，收购德国凯傲25%股权和下属林德液压(LINDE)70%股权，随后又三次对德国凯傲增持，目前持股比例上升至38.25%。同时，潍柴动力还在今年7月增持林德液压20%股份，持股比例上升至90%。

　　据潍柴动力年报和半年报披露，2014年和2015年前6个月，德国凯傲为上市公司贡献净利润分别为25.46亿元、1.78亿元，占到潍柴动力利润总额的43.84%和18.38%。

　　“3年前潍柴收购的意大利法拉帝将在今年扭亏为盈，我们也力求让法国博杜安在收购5年后完成整合。”王勇说。

　　潍柴动力年报和半年报也显示国外市场近期动力强劲。2014年和2015年上半年，公司分别实现国外营收202.1亿元和179.92亿元，同比大增154.76%和325.29%。而国内市场则相对乏力，今年上半年实现176.6亿元，同比下降38.27%。

　　“7月，国家工信部公布了2015年智能制造试点示范项目名单，山东一共有8家企业，山东潍柴动力就是其中一家，试点项目是柴油机智能制造综合试点示范项目。”王勇说，这是对潍柴智能制造工作的充分肯定，也将激励潍柴进一步提高两化融合水平。