日前，为乌鲁木齐地铁施工量身定制的“亚心1号”盾构机自4个月前从宣仁墩站始发后，终于顺利抵达宣仁墩站至大地窝堡站的中间风井。这标志着，乌市地铁1号线已经顺利完成了首段盾构区间的盾构施工。

　　“我们标段共有两段盾构区间，全长约3.7公里，分别以风井和车站为节点划分成了3段施工，现在完成的是宣仁墩站至中间风井段的右线隧道，长约1.3公里。”新疆交通建设集团有限公司乌市轨道交通1号线16标段项目常务副经理王志华介绍说。

　　据了解，地铁1号线16标段的施工难点都集中在区间盾构中，特别是宣仁墩至大地窝堡区间。昨日，顺利贯通的首段区间，可以说是整个盾构区间中最难的部分。

　　宣仁墩至大地窝堡区间沿城北主干道下穿乌准铁路桥墩台，最小净距只有4.58米。不仅如此，宣仁墩至大地窝堡区间在乌准铁路两侧各有一段砂石料回填层，土体稳定性较差，在此区域，双线隧道将穿过600多米的复杂地质，盾构施工难度比较大。

　　因此，盾构开挖经过铁路时，施工单位要尽可能降低推进速度，并及时搜集、分析开挖时的监测数据，随时调整隧道开挖方案，确保铁路安全。还要在联络通道处和地表采取一系列加固措施，稳定土体，确保施工安全。

　　“终于顺利实现了首段盾构区间的贯通，而且误差控制在2厘米之内。”王志华形象地解释说，“盾构机就像一支箭，现在能够这么小误差地抵达目标地点，相当于正中靶心。首次试练这么成功，相信后面两段区间的施工一定会更加顺利。”

　　笔者了解到，按照盾构机施工的规范，两台盾构机必须一前一后施工，以便留出安全距离，减小同时施工对地层造成的影响。因此，稍晚于“亚心1号”出发的“亚心2号”预计将于明年1月中旬前后贯通首段区间的左线隧道。

　　据悉，乌市轨道交通1号线共有3个标段的区间隧道会采用盾构法开挖，除16标段约3.7公里的区间隧道外，剩余两个分别是第3标段的新疆大学站至二道桥站区间和第7标段的南湖北路站至王家梁站区间。

　　乌市轨道交通1号线南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，全长27.6公里，全线共设21座车站。作为首府南北向的骨干线路，地铁1号线建成后将成为沟通老城区、新市区主要对外交通枢纽。