近日获悉，中国南车股份有限公司正与中国铁建股份有限公司积极酝酿组建一个企业“联合体”，以共同竞标海外高铁项目。

　　2月3日，据一位不愿透露姓名的权威人士透露，整个项目还处于初期阶段，“联合体的目标是海外高铁市场。”不过，该权威人士没有透露具体细节内容。

　　分析人士称，中国南车此举是希望打包出口中国的高铁及其他铁路线上线下技术。未来中国高铁“走出去”的方向应该是欧美、俄罗斯等国，这些国家都有建设高铁的计划，中国南车联合中国铁建具有线上线下全方案解决优势。

　　联合体或增南车未来业绩

　　2月3日，中国铁建国际部吴部长说，“对于此事我不想说什么，不能做什么评论。”

　　2月3日，记者就中国高铁“走出去”战略有无最新推进以及企业“联合体”模式等相关事宜采访铁道部，截止发稿时，也未得到回应。

　　长期研究中国南车的中信建投机械行业分析师冯福章称，行业一直流传中国南车和中国铁建酝酿联合体一事，此事是以中国南车为主导，铁道部可能是牵头，在海外具体项目的谈判上可能起代表的作用。联合体有可能通过双方成立合资公司，各持股50%的方式形成，也有可能是针对海外具体项目联合竞标。

　　不过，此事并没得到双方确认。

　　冯福章分析，中国南车在高速铁路列车上具有完全自主研发的技术。目前，欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划，虽然，日本、法国、德国等国有高铁技术，但是，都没有一个从线上施工到线下车辆购买和维护的全面解决方案，缺少相应的劳工和技术。

　　冯福章认为，南车铁建形成联合体后，中国铁建可以提供线上施工，包括规划、架桥、铺轨;由于各国铁路的轮距不同、速度和重量差别很大，中国南车与中国铁建配合，提供与各国铁轨配套的高速列车，从而形成一个全套的解决方案，这将在海外竞标中占有优势。

　　“如果没有高铁铁轨，中国南车的高速列车怎么卖出去，”冯福章说，“显然，联合体对于中国南车未来的业绩是很大的利好。”

　　重点在欧美高铁市场?

　　对于南车铁建未来海外进军的方向，冯福章说，“目前，欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划。高铁每公里造价需要2亿~4亿元，最低也要1.6亿元，一般国家承受不起。”

　　1月29日，美国白宫宣布拨款80亿美元，打造美国经过30多个州的13条高速铁路。

　　北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭表示，美国高铁此举对中国企业具有重要意义。中国企业目前也确实有实力参与美国高铁项目竞争，毕竟中国铁路建设成本和运营成本都相对比较低，这对于危机后捉襟见肘的美国财政当然是比较理想的选择。

　　不过，对于美国此次投建高铁的80亿美元，许多业内人士包括中国企业认为其规模并不像之前想象的那么大。

　　冯福章称，80亿美元投资是少了点，不过，这只是美国政府财政的投资，还应该加上社会上的私人投资。

　　雷春昭认为，中国企业大举进军海外高铁应该会在两三年之后。目前，中国高铁刚刚走向世界前列，要真正获得市场认同还需要一个过程。待几年之后，国内高铁建设进入一个相对平衡期，中国高铁技术从建设到运营会更成熟，中国金融的国际化也达到相当程度，那时高铁的“中国制造”必大行于天下。

　　去年，美国GE与铁道部也承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作时。