不管你是机手还是自己做老板，甚至厂家，对于所有从事吊装行业的人来说，25吨汽车吊车是一个很难跳过去忽略掉的产品，它是一块“试金石“，更是一条“十字路”。

　　对吊车司机而言，从小吊车玩到大吊车，几乎都操作过一段时间的25吨吊车；对自己做老板而言，如果从从吊车司机开始自己干，再逐步做大，都经过买台8吨、12吨的小吊车开始，真正登堂入室从买了25吨，再慢慢进入更大的吊车工程领域；对制造厂家而言，25吨不仅仅是市场占有率高，更重要的是通用底盘做点小吊车，难度相对还是较小，真正考验实力的是25吨及以上的专用底盘中大吨位的吊车才是试金石。今天，我们就来聊聊市场上吊车厂家主流的25吨5节臂产品。

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　　徐工XCT25L5，16年全面上市，逐步完成新老款的切换，目前已经成为徐工的主销机型。

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　　全新设计

　　与徐工上代产品比较，无论是整体外观，还是两室，均进行了全新的设计，特别在操纵室上，比前代产品有较大幅度的改进，操控台布局整体性更优，显示器的功能的应用、13项智能化控制按键区域、工况查询等功能，可以有效提升机手吊装技能的提升。

　　XCT25L5车身侧面造型流线感更强，围板和阀罩采用高分子材料，相比以前的玻璃钢材料，体现轻量化设计思路。

　　卓越的液压电气控制系统和臂架结构

　　XCT25L5采用负载敏感柱塞变量泵与负载反馈多路阀相结合的液压先导控制系统，将领先的液压控制技术运用到更小吨位产品，实现平顺、高效、节能的用户体验。双变量泵同时给变幅系统供液压油，变幅速度提高一倍；精密吊装时，按下“低速开关”按键，变幅起升速度则会降低为原来一半，变幅控制更加精确稳定。

　　另外一方面，XCT25L5对吊臂系统进行了重新设计，采用了轻量化设计，比传统臂头更“薄”的单板式臂头以及紧凑式臂尾结构，即吊臂的重量更轻，在吊装时可投送起吊的距离更远，吊臂搭接的长度也更长，效率更高。

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　　中联于2016年上市的ZTC250起重机是中联4.0系列成员之一，目前已经成为中联25吨产品的主销机型。

　　人性化设计

　　ZTC250不仅配备分子材料全景式操控室和卧铺，更是在操控室上增添了俯仰功能，通过仰起操纵室，使得吊高作业时视野更好，有效减轻操作手的作业疲劳程度，这在25吨起重机中尚属首例。

　　起重性能大幅增强

　　ZTC250基本臂最大起重力矩1132KN.m，全伸臂最大起重力矩768KN.m，较之中联老款25吨产品而言大为增强。

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　　STC250T是三一18年推出的最新款25吨起重机，一经上市便得到了市场的认可，目前正在逐步接力三一老款25吨产品，成为主流机型。

　　中长臂起重性能卓越

　　三一STC250T拥有行业内最长主臂——42.5m。STC250T采用轻量化设计，单板臂头整体重量大幅降低，搭接量获得极大提升，足以令人眼前一亮。据实测，其将3.5吨钢筋吊至近31米之后仍有安全余量。主臂增长以及单板臂头的重新设计，令三一STC250T在中长臂起重性能卓越。

　　智能化设计

　　三一的智能化设计一直备受称赞，从STC250T上可见一斑。高精度力矩、限制器显示屏、智能控制器、故障自诊断系统等智能化设计使得整机安全系数大幅度提高，工程机械GCP远程服务系统平台，让老板足不出户掌控车辆运动轨迹及作业情况。

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　　TC250C5，是安徽柳工十周年产品，对比上一代的TC250A5，TC250C5有了全方位质的提升。

　　单板臂头及紧凑搭接臂尾结构使得在TC250C5现有条件下，主臂臂长增长至42m，副臂9m，获得更广的作业范围。在滑块上方及侧面增加调整螺栓，在滑块与筒体之间增加不同厚度的垫片，一举解决了单板臂头吊臂可能出现的侧偏问题，这在行业中属于首创。

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　　雷萨于2015年推出了L9系列产品，FTC25Q5在当时以41.2米的全伸主臂长度居行业前列，FTC25Q5创新应用的的渐变式转台结构值得鼓励，但前景如何仍需等待市场检验。

　　在这个基建大时代，起重机的主流厂商们用尽浑身解数，如同八仙过海，各显神通。每款当家产品拿出来都有其独到的设计之处。作为吊装人痛并快乐着必须跨越的25吨产品，你的心更倾向谁呢？

　　附表：25吨产品数据对比表

　　这几大厂家的25吨产品更新的相当快，现在都有更高性能更好的产品出现了，其实还感觉这几款车都是新款，但是一个不注意就是老款了。