日前，生态环境部发布《中国移动源环境管理年报（2020）》（以下简称《年报》），公布了2019年全国移动源环境管理情况。《年报》显示，移动源污染已成为我国大中城市空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，移动源污染防治的紧迫性日益凸显。

　　一、机动车保有量

　　我国机动车保有量持续增长，已连续十一年成为世界机动车产销第一大国。2019年，全国机动车保有量达到3.48亿辆，比2018年增长6.4%，其中，新能源汽车保有量达到381.0万辆。全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。

　　二、机动车污染物排放量情况

　　2019年，全国机动车四项污染物排放总量为1603.8万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为771.6万吨、189.2万吨、635.6万吨、7.4万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过90%。各类机动车污染物排放量分担率见下图。

　　三、汽车污染物排放量情况

　　按车型分类，货车排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量明显高于货车，其中小型客车是重要贡献者。

　　按燃料分类，柴油车排放的氮氧化物（NOx）接近汽车排放总量的90%，颗粒物（PM）占比超95%；汽油车一氧化碳（CO）排放量超过汽车排放总量的80％，碳氢化合物（HC）排放量超过汽车排放总量的75%。

　　其中，柴油货车氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别占汽车排放总量的78.0%、89.9%。

　　按排放标准分类，国III排放标准汽车氮氧化物（NOx）及颗粒物（PM）排放量占比高于其他标准汽车。国IV排放标准汽车一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量占比高于其他标准汽车。

　　其中，国III排放标准的柴油货车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量占比均高于其他排放标准的柴油货车。

　　四、非道路移动源污染物排放量情况

　　非道路移动源主要包括工程机械、农业机械、小型通用机械、船舶、飞机、铁路机车等。近年来，随着产业转型升级、燃煤和机动车污染防治力度的加大，非道路移动源排放逐渐凸显。

　　非道路移动源排放二氧化硫（SO2）15.9万吨，碳氢化合物（HC） 43.5万吨，氮氧化物（NOx）493.3万吨，颗粒物（PM） 24.0万吨；NOx排放量接近于机动车。其中，农业机械、工程机械及船舶对污染物排放有主要贡献。

　　五、机动车温室气体排放量情况

　　2019年6月，我国按照《联合国气候变化框架公约》相关要求提交了《中华人民共和国气候变化第二次两年更新报告》，并向国际社会提供了2014年国家温室气体清单。

　　2014年我国交通运输温室气体排放量约为8.2亿吨二氧化碳当量，其中二氧化碳排放占99.0%，甲烷排放占0.2%，氧化亚氮排放占0.8%。交通运输温室气体排放约占全国温室气体排放总量的6.7%，道路运输是交通运输温室气体排放的主要贡献者，占84.1%。

　　六、机动车排放污染防治

　　2019年，各地按照中央决策部署，落实《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，全面开展清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输、清洁油品行动，推进运输结构调整、提升新生产机动车污染防治水平、规范在用机动车排放检验、强化非道路移动机械和船舶环保监管、开展车用油品质量专项检查、建立完善移动源污染治理体系等方面取得了积极成效。

　　下一步，生态环境部将进一步加大工作力度，落实党中央国务院决策部署，坚决打好柴油货车污染治理攻坚战，统筹“油、路、车”，提升移动源环境管理水平，有效降低移动源污染物排放，增强人民群众蓝天幸福感。