2020年重卡行业什么话题最火？莫过于国六，在某些地区，已经有消息说非国六车型不给上牌。一下子把卡友们的心提到了嗓子眼，不少卡友为了满足国六标准，不得不选择燃气车。

　　同时也有卡友在问，眼看重卡燃油车的国六标准就要执行了，那我能买国六的燃油车吗？目前国内国六还有那些问题呢？

　　1国产发动机 已具备成熟条件吗?

　　当国六标准出来没多久，国产柴油机企业就纷纷表示自己已经具备国六重型柴油机技术。并且已经具备量产投放市场的能力，宣称只要国六标准只要执行，就可以为用户提供相应的发动机。

　　但是事实真的是这样的吗？当然不是，纵观国内重型卡车国六的销量情况，燃气车国六可以说占据了绝大部分江山，因为燃气车满足国六标准相对简单一些。而燃油的重型卡车，只在环卫和一些城市渣土车上有。

　　为什么大家宣称国六重型柴油机已经具备量产能力，而又不敢推呢？说到底，一方面是国六升级面临着成本的大幅度上涨，即便是厂家推出了对应的产品，用户不一定会买单。另外一个层面就是，部分企业技术不成熟，摸着欧美过河，核心技术尚未消化。

　　国六最难的是后处理技术，和国五发动机相比，国六是闭环控制，既尾气从发动机出来有检测，经过处理以后还有检测。经过处理以后不达标，直接限扭，并且会上报监管平台，轻则被警告，重则就是被罚款，甚至影响审车等。

　　因此，后处理的相关控制技术就显得尤为重要，虽然可以花钱买后处理的硬件，使用和欧美一样的硬件。但是核心的控制技术不会轻易的卖给国产发动机厂，企业想参考需要面临一些技术壁垒。

　　所以，从技术方面来看，目前国产重型柴油发动机在国六控制逻辑上还有一些欠缺，未来在较短时间内仍然处于摸索状态。

　　2国内具备国六维修能力吗？

　　第二个问题，也是卡友最关心的话题，国六坏了，有人会修吗？更明显，答案是国六阶段维修面临着难点，甚至一部分发动机企业售后人员也还是处于学习和探索阶段。

　　目前国内国六车型并未大面积上市，相应的售后配套方面也暂时处于积蓄阶段，甚至部分服务站维修人员在配套的维修能力上尚且处于比较生疏的阶段。

　　所以，从维修方面来看，目前在完整的国六维修体系上，多数服务站的维保能力依然处于欠缺阶段，更高阶的服务在短时间内更是难上加难。或许，国六时代的来临，将更加考验各大厂家在售后方面的培训速度，毕竟国六的动力系统及后处理系统更加复杂。

　　3国六的配套跟上了吗？市场成熟了吗？

　　第三个问题也是最致命的问题，我们有了产品以后，国六的配套能力是否能跟上呢？国六需要高质量的柴油、尿素、机油等等。柴油要求含硫量低于10PPM，某国际柴油机巨头曾表示，国内满足国六标准的柴油占比极小，大部分柴油的含硫量远远超标，因此会让国六柴油机面临更多的压力，这也是柴油机企业最担心的问题之一。

　　另外就是尿素，卡友们都知道，目前市场上尿素品质参差不齐，甚至有假尿素。国五阶段还好，非闭环控制，尿素质量差一点也可以接受，甚至有直接屏蔽尿素或者是加水的。

　　但是国六就不行了，增加了尿素品质传感器，只要使用了劣质尿素，轻则后处理报故障，重则就是直接把后处理弄坏了，损失好几万元。

　　说了配套设施，还有一个比较主要的问题就是目前国内大部分用户还停留在国四国五，甚至是国三认知阶段。一下子到国六，大家的接受程度跟不上，市场成熟度让人堪忧。

如果必须买国六怎么办

　　看完了上面几个问题，是不是对国六更没有信心了？甚至不想养车。那我要换车，到底能不能买国六呢？答案当然是可以。

　　首先建议大家购买国六或许可以首要考虑选择带AMT变速箱的车型，这样可以减少甚至是杜绝因为驾驶习惯不好而导致后处理中毒。

　　第二，购买了国六燃油车以后，一定要加注合规的正规柴油、尿素、机油等等。并且要保留相应的发票，以方便申请售后（目前针对国六，大部分车企要求用户提供正规柴油和尿素发票）。

　　另外如果你所跑的线路短时间对排放要求不高，甚至可以考虑一下购买二手的国五车型。等到国六标准执行，二手国五车型有可能会迎来一波小的涨价潮。