日前，中铁十五局承建的世界跨度最大双线高铁预应力混凝土矮塔斜拉桥——成达万高铁渠江特大桥成功合龙，为全线贯通奠定了坚实基础。

　　渠江特大桥位于四川省渠县，是成达万高铁名副其实的“咽喉工程”，更是全线“4隧4桥”重难点控制工程的核心一环。大桥全长1983.81米，主跨557.5米，主塔高为50米，共设40根斜拉索。

　　渠江特大桥的建设从进场到合龙，每一步都充满挑战。渠江流域素有“暴涨暴落”的水文特点，枯汛两季水位差高达17米，汛期江水裹挟泥沙奔腾而下，施工平台随时面临被冲刷的风险。作为世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土矮塔斜拉桥，桥梁线性控制精度要求达毫米级，施工工艺无成熟经验可参考，再加上桥址区域岩层破碎、溶洞密布的复杂地质，三重难题叠加，让现场施工如同在“刀尖上跳舞”

渠江特大桥

　　难题面前，项目团队以技术创新破局。通过全面勘察地质与周边环境，充分利用渠江枯水期水位低的有利窗口，将原本需要水下作业的复杂双壁钢围堰，优化为锁扣钢管桩围堰结合筑岛的创新工艺，不仅彻底规避了汛期风险，而且进一步优化了工期进度。针对大桥主墩承台大体积混凝土浇筑，项目多次开展专家论证，创新采用外切基坑内承台大体积混凝土整体浇筑施工技术，一次性完成5600余方混凝土浇筑，为同类型桥梁施工提供可借鉴工艺。

渠江特大桥合龙施工

　　此外，项目团队在建设过程中还陆续攻克了长大桩基沉渣控制、双肢薄壁墩身液压爬模施工、索塔变截面施工及温差引起的结构形变等技术难题。通过引入BIM+GIS数字化建模、自动温控、M型反力架预压等先进工艺，实现了对工程质量的全过程精细化控制。

　　为保证大桥“零偏差”对接合龙，项目团队拿出“绣花功夫”。在合龙段两侧布设数十个监测点，安排专人24小时轮班监测，对合龙段两侧高程、轴线进行实时监测与动态调整，确保结构姿态精准无误。同时，通过优化混凝土浇筑时机与配比设计，有效控制收缩徐变影响，实现合龙段毫米级误差对接，最终达成全桥高精度贯通目标。

成达万高铁

　　作为“十四五”重大工程，我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展具有重要意义。