12月12日，中国北车宣布，首批6台全球窄轨线路功率最大机车运抵新西兰，这是我国自主创新内燃机车首次出口发达国家。

　　本次向新西兰出口的首批6台为CKD9B型内燃机车，由中国北车下属的大连机车车辆有限公司设计制造，分两批交付。

　　近年来，由于中国北车出口机车在周边国家的辐射作用，引起了新西兰KIWIRAIL公司的关注。2009年9月11日，中国北车与新西兰KIWIRAIL公司签署了出口20台内燃机车的合同，目前合同总金额尚未披露。

　　一位铁路专家介绍，机车属于火车的核心组成部分。这批机车的功率为2700KW(3700马力)，机车轨距1068mm，牵引2000吨货物通过千分之十六坡道，时速达100公里，是目前全球窄轨线路功率最大的机车。这批机车主要用于装备新西兰的货运线路，提升货物运输能力。

　　新西兰现有铁路4700公里，多年来使用的机车基本来自欧美等传统机车市场。新西兰的铁轨技术标准上采用英制标准，轨距1068mm，比标准轨距1435mm窄许多，特别是其铁路限界比中国小得多。但是中国铁路的限界标准为高4.5m，宽3.3m，新西兰只有3.8m和2.8m，且各路段不统一，机车设计必须首先采用计算机模拟，进行大量模拟试验，以保证安全顺利通过各种不同限界。由于受到轴重限制，国内机车一般轴重为23~25吨，新西兰机车轴重仅18吨，机车自重相对其他同类产品约轻30吨，但机车强度要求更高，增加了机车设计难度。

　　加速海外市场布局，成为中国北车重要的国际化战略。

　　除了新西兰、澳大利亚等国家，12月7日，中国北车宣布与法国阿尔斯通进行战略合作，共同进军海外高铁市场。

　　中国北车董秘谢纪龙向本报透露：“上述框架性战略合作协议，是由铁道部主导签署的。我们与阿尔斯通的合作，主要包括共同开发铁路产品等。”

　　谢纪龙表示：“尽管公司加强了海外布局，但是从公司的业绩来看，目前海外业务的比例只是个位数，但是增长比较快速。”

　　中国北车的财报显示，今年上半年，公司国际市场收入为22.3亿元，占公司总体销售额的9%。和2009年同期相比，国际市场的增长幅度约为84%。

　　上周五，中国北车股价报收于6.97元，跌1.69%。