国内两大轨道交通装备制造企业——中国南车集团与中国北车集团的合并传闻似乎让这两家央企都心绪难平。昨日，有报道称，2010年8月，王勇接替李荣融担任国务院国资委主任后，中国南车、中国北车合并计划重启。

　　“合并的事情只是谣言。”未等记者提出问题，中国南车董事会办公室相关人士便急迫地告诉《国际金融报》记者，但之后未做过多解释。而该公司另一位相关人士则表示，对该报道颇感意外，也未曾听说合并之事。

　　上述报道援引国务院国资委的信息称，“十二五”期间，国资委除继续推动将122家央企缩减至100家以内的任务，还要在此基础上打造30至50家“精品”央企。而中国南车集团被国资委列为打造“精品”央企的目标范围。

　　该报道称，由于中国南车、北车业务几乎一致，无论国内市场还是国外市场，双方竞争关系明显，甚至存在恶性竞争。

　　相较于南车方面的少言，中国北车方面昨日接受记者采访时则显得有些激动。“对于该报道，中国北车有两点看法：首先，中国北车尚未接到国务院国资委或者国家发改委等政府部门以任何正式渠道通报的关于两家合并的通知或者说法，报道更多地是反映中国南车某部分人的想法;其次，关于市场恶性竞争的说法并不属实，对中国北车的整体形象是一个蓄意损害。”该人士同时表示，“企业从来都是从成本以及合理的利润率方面来考虑，不会为了某个订单，把价格压到不合理的地步。”

　　对于自身是否有合并的意向，两家公司都未给出明确的答复。但中国北车方面表示：“按照目前的道路来走，北车还是能够保持高速增长的态势。但合并一事，目前还无法表明态度。”

　　如此看来，两家公司对于合并似乎都不太感兴趣。有分析指出，两者的合并有利之处在于可以减少所谓的恶性竞争，避免资源浪费，尤其在海外业务方面可以形成合力，这是国务院国资委和铁道部所支持的。但另一方面，合并之后将在全球轨道交通装备制造业形成新的垄断，因而招致国家发改委的反对。

　　据了解，中国南车、中国北车原隶属于铁道部，2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司和中国北方机车车辆有限公司，并划归国务院国资委管理，南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。北车2008年7月成立北车股份，并于2009年12月在A股上市，南车则在2008年8月实现“A+H”模式的整体上市，南车、北车合并计划被市场看空。由于南车、北车实力势均力敌，从而形成了中国轨道交通装备制造业的“双寡头”，两者在轨道交通装备制造业的竞争也格外激烈。