2010年 安庆长江铁路大桥

　　水上地下齐发难

　　工法护航渡险关

　　安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路的标志性工程，也是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分。大桥全长近3km，其中主桥长1363m，主跨长580m，有着“世界第一跨”之称。该工程施工的桩孔直径达2.5m，桩长78.3m。

　　安庆长江大桥的工程地质分布为粉细砂，微胶结砾石层，中风化、微风化泥质粉砂岩层和泥岩层，地质条件十分复杂。施工前期，北京桩机工法研究院工程师进行了深入的实地勘察，发现工程施工难点主要集中在四个方面：整个工程全部采用水上施工，易产生塌孔超方等事故;地质大部分是钙质泥岩，作业过程中容易出现打滑、钻不进的情况;在岩层中进行直径2.5m的桩孔施工对动力头的扭力有较高要求，可能会出现扭力不足的状况;对泥岩、泥质砂岩等沉积岩进行大口径较深的桩基础作业，因沉积岩类多有夹层且夹层软硬差异较大，极易导致钻孔倾斜。

　　此次施工，上海旸龙建筑工程有限公司中标5号墩台，并携三一新一代SR360Ⅱ型旋挖钻机重磅登场。作为国内大吨位旋挖钻产品中的成熟机型，三一SR360Ⅱ型旋挖钻机的最大扭矩达到了360千牛米，为高效作业提供了充沛的动力和效率支持。在工法配置上，桩机工法研究院专门针对该工程地质，设计了适用于泥质砂岩工况的钻斗，既保证了钻齿对较硬地层的有效切入，又防止了钻机打滑钻不进的情况。

　　据当时在现场进行支持的宋武超和肖茹鹏两位工法工程师介绍，在打第一根桩时，为慎重起见，桩机工法研究院建议施工方采取分级钻进、两次成孔的工法。其后，凭借着三一SR360Ⅱ钻机强劲动力输出的保证，逐步过渡到一次成孔作业， 并在10天时间内完成5根桩的钻进作业，平均每桩成孔时间约为33小时。而同台进行施工作业的其他品牌的同型号钻机则需要采用3次分级钻进，且每桩成孔平均时间长达3天左右。

　　“三一SR360Ⅱ钻机的作业效能，使我们感到很意外，也给了我们很大的信心来完成后期的工程。”上海旸龙建筑工程有限公司总经理孙秀传表示，将加强与三一的合作，力争使三一设备在珠港澳大桥项目中继续绽放光彩。

SR360旋挖钻正在长江水面施工