2011年，由于各种各样的因素影响，高铁概念股再融资方案一时间均以无果而落幕。而进入2012年，不断降低身价的高铁概念股融资愿望终于实现。

　　今年以来，时代新材、北方创业、中国南车、中国北车等公司均发布了非公开发行或配股的融资方案。这似乎是宣告着高铁概念股低调融资已经成行。

　　南北两车融资提速

　　26日晚间中国南车发布公告称，中国南车2月23日收到中国证监会批复，核准公司向包括控股股东中国南车集团公司在内的不超过10名特定对象非公开发行不超过19.63亿股A股股票。

　　公告称，公司同日接到南车集团通知，南车集团已收到中国证监会批复，核准豁免南车集团因以现金认购公司本次非公开发行股份而应履行的要约收购义务。

　　另外，2月17日，中国北车发布公告称，其71亿元融资方案正式获得中国证监会审核批准。业内人士表示，因铁道部的资金紧张，铁路固定资产投资设备供应商的应收账款大幅增加，中国南车、中国北车的融资提速在意料之中。

　　在众多发出再融资的公司中，中国南车可能是新闻比较多的一家。上周宣布已获中国证监会通过非公开发行A股申请，公司期望在3月增发A股，融资规模不超过90亿元人民币。公司亦属盈喜股，2011年度纯利料按年增长50%以上;公司2010年度已赚25.3亿元人民币，券商料其去年度再赚37.9亿元人民币，按年增近50%，可能低估了最终业绩。若公司再接新单，锁定未来几年盈利，有利该股重新前进。

　　铁路产业可能成为长期融资平台

　　此前有媒体报道称，铁道部今年或启动新一轮动车组招标工作，这将是2010年以来，铁道部首次启动动车组招标工作。

　　报道指，今次招标规模可能达180列左右，金额或在300亿至400亿元人民币。由于内地两大铁路设备集团，即中国北车及中国南车的手头动车组订单将于今明年陆续交付，去年上半年合计完成的动车组订单超过200亿元人民币，故此次重启招标后的新订单，将主要影响两公司2013年及后续年份的经营业绩。

　　根据公告，铁道部公开招标发行150亿元中期票据，信用级别AAA级，这是铁道部今年首次在银行间债券市场融资。兴业证券研究报告指出，截至2011年9月31日，铁道部负债率已达59.6%，报告预计，今年铁道部的资金缺口超过8000亿元。

　　除了扩大规模不断融资以外，据了解，目前铁道部正在与各方面沟通，在基金的募集计划、基金管理人、未来的基金投向等问题上做进一步研究，并准备向国家发改委申请备案报批。

　　有消息人士称“铁路产业投资基金将完全按照市场模式进行发起和设立”。铁道部希望将铁路产业投资基金作为一种可以长期融资的平台，并能有效地吸引民间资本进入。

　　高铁发展方向不变

　　从目前的种种趋势来看，客运专线动车组需求保持平稳，城际高铁动车有望高增长。我国高铁网络贯通后，动车运营密度有望进一步提高。2012年是竣工高峰，也是动车的需求高峰，未来新增需求将集中在200公里以上快速路和城际铁路，预计铁道部将启动250公里的动车组招标。中国南车此次增发将重点提高200公里以上动车组的产能，目前新造产能为100列/年，计划提高到180列/年。

　　在经历了7·23事故之后，不少人开始质疑高铁建设。但铁道部表示，铁路中长期规划并未因高铁事故而改变。虽然从“十二五”铁路总投资规划来看，2012年并无增长，但是2012年我国铁路竣工里程较2011年增长3倍，实际投资额可能超规划。2008年调整过的《铁路中长期规划》是经过国务院批准的，规划到2020年的目标不会轻易调整。2011年铁路建设放缓，竣工推迟，有几方面原因：铁道部资金短缺、反腐整顿、7·23事故后铁道部对在建项目进行梳理，风险评估、工程质量检查和建设标准的论证。预计完成论证后，2012年铁路建设将按照“保在建、上必需、重配套”的原则，逐步恢复正常。