1月30日，三一集团下属的三一重工收购德国普茨迈斯特公司，曾经的竞争对手变成了亲密伙伴。普茨迈斯特创始人甚至半开玩笑地说：“在参观完你们的厂房后，我就知道，在与你们的竞争中，‘大象’早已没有机会了。”

　　就在10多年前，首都机场新候机楼工地举办“大比武”，三一新研发的混凝土输送泵在与德国普茨迈斯特公司“大象”泵的首次交锋中不得不败下阵来，三一人只能眼巴巴地望着“大象”捧回金杯。

　　三一人在讲述这个故事时，从容自信，对他们来说，这样的变化只是水到渠成之事。正如他们所说，从湖南涟源市茅塘乡一个默默无闻的小企业到中国第一、世界第六的机械工程产品制造商，在三一20多年的发展中，改变一直如影随形。

　　“其实，我们一直都没有变。” 三一集团总裁唐修国笑了笑：“三一人一生只做一件事，那就是‘品质改变世界’。”

　　先做人，后做事。“好人做好事，好人会有好的动机，好的目标，才能不断改善管理，把产品做好。”唐修国说，三一人要改变的不仅是一个企业，更是“中国制造”的世界形象。在这根指挥棒的引导下，7万多三一人演奏出一首动听的品质协奏曲……

　　科技锻造品质

　　上世纪90年代末期的中国泵车市场，国内企业只能生产32米以下的短臂架泵车，长臂架泵车市场全部被国外品牌占领。当时国外把臂架的长度做到了最高36米，业内都认为臂架每增加一米比登天还难。

　　面对这种局面，正处于蓬勃发展之中的三一，决心研制世界一流水平的混凝土长臂架泵车。从1998年开始研究实验，到1999年4月，三一的研发团队一次性研制成功我国第一台具有自主知识产权的37米混凝土泵车，2000年就投入批量生产。

　　进口一个36米的臂架要花110万元到130万元。而经过自主研发的同样产品，成本也就是20万至30万元。一个臂架就有100多万元的利润，而这种利润正是技术创新的高额回报。2011年，三一将泵车的长臂架做到了86米，这一自主研制的成果再次刷新由他们自己创造的72米世界最长臂架泵车世界纪录。

　　当别人问及三一的臂架究竟能够做多长时，三一重工执行总裁易小刚甚至放言：“三一最终能把臂架做多长，我自己不知道。但有一句话我是敢说的，从此以后这个世界吉尼斯纪录将永远属于我们三一。”

　　易小刚的自信来源于三一一直以来对科技研发的高度重视。三一集团董事长梁稳根常说，一个企业固定资产回报率是很低的，而研发的投资回报率很高。多年以来，三一每年将销售收入的5%至7%用于研发，是同行业平均水平的3倍以上，一年用于研发的投入高达近20亿元;三一建立了9大试验检测中心、58个实验室，从产品研发、工艺设计、流程改善各个方面提升产品品质;在三一，研发部门享有人员数量不受限、预算经费不受限等诸多特权，研发人员则拥有最通畅的晋升渠道、最优厚的待遇和最具成长空间的平台。一次，大家讨论三一的核心竞争力是什么，有人说是营销，有人说是服务，一个员工站起来，说这些都不是。他说三一的核心竞争力，就是梁董事长这个人比较“大方”。

　　在三一，有两句话是研究人员绝对不能说的。第一句是“国外是这么设计的，我们也这么设计”;另一句是“国外没有这么做过，我们也不能这么做”。

　　有这么一个事实：在工程机械行业内，有一种高强度钢板材料，其抗拉强度达到1400MPa至1500MPa。过去，这种材料是采用欧洲进口。国内这种材料的抗拉强度最多也只能做到批量生产800MPa至900MPa强度水平。

　　中国企业难道只能永远被外国人卡着脖子?

　　经过几个月日日夜夜的研究与实验，这种被国内认为是“外国人专利”的特种钢材料，硬是被三一人做出来了，而且投入了批量生产。有人算过一笔账，过去从国外进口，钢板的价格要2.8万元1吨，现在自己生产1吨成本还不到8000元。1吨就节约了2万元，一年要用6万吨，三一自主研发的这种高强度钢板材料，一年就为三一带来12亿元的效益。

　　三一的发展史就是一个不断创新的历史。三一的创新不仅填补了许多国际国内空白，而且传递了一种力量，一种民族品牌奋发图强的力量，它让世界对中国企业和中国产品刮目相看，也让更多国内企业挺起了自信的胸膛。

　　改变的是泵车臂架不断延伸的长度，是起重机吨位不断增加的重量，不变的是创新的管理模式，是打破国外企业技术垄断、争做世界一流的魄力和勇气。