2012年新建9条高铁线工程机械行业获利

　　铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程和电气工程等几个方面，不同的工程施工将会体现各自的工程机械需求特点。而高速铁路建设由于桥梁比例较大，所以围绕桥梁施工所需的工程机械种类和数量较多。

　　这次两会期间，全国政协委员中国铁道科学研究院首席研究员黄强透露，中国今年还将开通九条高铁，其中包括“哈大”“京石”“石武”等线路。此次九条线的开通，意味着北京到深圳和北京到西安的高铁路线都贯通了。

　　这次大规模的运作开通高铁项目，不得不说是工程机械行业值得欣喜的事情。既完善了交通设施建设，也利好工程机械行业。

　　其中，在房站建设方面，因为会大量采用钢结构和网架结构，所以像履带式起重机和全地面起重机这样起重能力大的工程起重机需求增多。很多设备的拆装、维修、材料装卸、建筑安装方面都需要汽车起重机和履带起重机的辅助作业。

　　同时，“7·23”温州动车追尾事故，国家开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。所以在高铁建设安全方面的问题则成为关注重点。质量还是取胜速度的第一要点。工程机械的使用方面则会做到安全施工，保质保量，全面检查解决每个处在萌芽期的问题，保证高铁的正常运行。

　　今年将开的9条高铁线路，不仅利好全国交通铁路运输，加快国家经济发展，民族团结，更是工程机械行业在2012年获得的丰厚礼物。

　　中国高铁走出国门工程机械出口直接获益

　　近年来，我国高铁建设突飞猛进。在国内高铁技术日益成熟，并领先世界的基础上。我国高铁正逐步走出国门。12日，随同国务院副总理李克强访英的中国商务部副部长高虎城在媒体吹风会上表示，在李克强副总理与卡梅伦首相会谈当中，卡梅伦提出愿意在英国基础设施领域，包括高速铁路的建设进行合作。中国高铁建设再次走向世界。

　　众所周知，高铁建设对工程机械行业有着极大的拉动作用，涉及工程机械行业多个机种，像土方机械、起重机械、桩工机械等产品。据悉，中国目前已和泰国、老挝已签订合作协议，拟建一条连接3国的高速铁路，预计明年开工。同时，中国已拟定穿越中亚、俄罗斯及东南亚等方向的多条高铁建设计划，并与俄罗斯等国家达成合作协议。这一系列的工程建设，将直接带旺工程机械出口市场。

　　目前，由于受金融危机的重创，欧美等国家工程机械市场需求尚未复原。国外高铁建设的承建，无疑给工程机械的出口带来利好。未来10到20年将会是全球高铁发展的“黄金时期”，中国高铁成套技术已成为世界高铁的领跑者，具备加速“走出去”的条件。因此，工程机械行业也应紧抓这一机遇，开拓海外市场。

　　工程机械各子行业的发展前景简析

　　中国工程机械行业“十二五”发展规划以下简称《规划》)对行业发展战略、目标等进行陈述。业内人士结合《规划》，对行业内各子行业的发展前景进行深入分析。

　　挖掘机：国产品牌市场份额扩大挖掘机是工程机械最大的细分产品市场，行业成长空间大。就我国市场而言，外资品牌仍占据主导地位。目前，国内的主要公司，如三一重工、中联重科、山河智能等都在争先扩大产能，抢占挖掘机市场份额，国内公司的市场份额将逐步增加，外资公司的市场份额将被压缩。

　　装载机：行业竞争格局稳定与挖掘机市场相比，装载机行业的龙头企业市场份额稳步提升。从2006年到2009年，装载机前三位企业的合计市场份额增加了6个百分点。

　　专家预计，未来装载机出口将快速回升，行业需求将保持平稳增长。“十二五”期间，装载机的年需求增速将在10%~20%。

　　起重机：近年保持稳定增长我国目前以汽车起重机为主。去年，起重机行业销售份额进一步向龙头企业集中，中联重科、柳工、三一重工等5家公司占到了汽车起重机市场九成以上的份额。现在主要公司分别制订了自己的发展规划：到“十二五”期末，徐工机械规划起重机业务年产值实现400亿元，三一重工规划目标是320亿元~400亿元，中联重科与柳工也扩充起重机产能，柳工年产值规划为100亿元以上。

　　推土机：山推股份稳居第一相较于装载机、挖掘机等其他工程机械子行业，推土机行业市场容量相对较小。山推股份在行业中一家独大，但其对钢材等原材料价格较为敏感，产品的毛利率低。

　　混凝土机械：毛利率高居榜首近段时间，受房地产调控的影响，混凝土机械的产量增速在工程机械大行业中排名靠后。但从长期来看，中国的城镇化进程将推进房地产与基础设施投资的平稳增长;同时，与发达国家相比，我国商品混凝土占总体混凝土的比例还偏低，行业的需求仍将保持稳步增长的态势。

　　混凝土机械的毛利率在工程机械产品中是高居榜首的。目前，市场主要竞争者--三一重工与中联重科共占据市场80%以上的市场份额，竞争格局稳定;行业新进入者徐工机械、山推股份、柳工等虎视眈眈，但短期对行业的影响较小。

　　叉车：行业前景乐观受益于国内物流行业发展与机器替代人工的发展趋势，叉车行业的年均需求增长有望保持在30%左右。但与推土机行业类似，叉车行业对钢材等原材料价格十分敏感，产品毛利率相对较低。

　　目前，在上市公司中，安徽合力市场份额较高，但由于行业进入门槛相对较低，新进入者增多，如山河智能、柳工等，竞争趋于激烈。

　　国家政策扶持工程机械为贵州高铁建设开新路

　　2011年下半年，贵州铁路建设遭遇急刹车。贵广高铁等一系列铁路建设项目，在全国铁路大面积停工袭来时成为重灾区。

　　长久以来，交通一直是贵州经济社会发展的一大制约因素。贵州经济发展，首先要修好铁路。这是贵州人的心声。国家从全国一盘棋的发展战略高度，更加深刻的体察到建设铁路对发展贵州经济的重要性。2012年伊始，国务院就颁布了《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》。意见中指出，由于自然地理等原因，贵州发展仍存在特殊困难，与全国差距较大。未来，中央将依据战略定位，从多方面给予大量支持。

　　在这个意见中，交通运输建设受到高度重视。国家有关部门专项建设资金要提高对贵州公路、铁路、民航、水利、市政公用等建设项目的投资补助标准和资本注入比例。国家明确支持贵州到2015年，交通基础设施建设取得突破性进展;到2020年，适应经济社会发展的现代综合交通运输体系基本建成。为此，《意见》指出，国家将从铁路、公路、民航、水运等四方面全面加强贵州省交通基础设施建设，加快构建现代综合交通运输体系，打破贵州交通瓶颈制约。

　　在铁路方面，要求贵州完善铁路网结构，应规划建设多条省际铁路贵州段及贵州省内铁路，逐步形成新的对外通道。国务院要求贵州尽快开工建设成贵、渝黔铁路，与贵广、长昆铁路建设，构建通往贵州省外的快速大能力通道;加快实施南昆、黔桂、渝怀铁路扩能改造等工程，提高既有铁路通行能力;继续实施铁路电气化改造，建设和改造贵州省内贵阳、六盘水、安顺、毕节等地的铁路枢纽，形成布局完善、功能协调的区域综合交通枢纽，形成真正意义上的西南大枢纽。

　　据了解，《意见》所列新开工和在建的四条铁路均是新规划建设的高速铁路。这四条高铁，在贵州境内合计总开工建设里程约1300公里以上。其开工与建设，对于贵州工程机械市场是大利好。工程机械将大批开进贵州的建筑市场，为贵州高铁建设开新路。

　　中联重科在贵广高铁黔春高架桥工地集团施工

　　成贵高速铁路为客运专线高速铁路，全长485公里，在贵州境内200余公里。从西至东在贵州省境内大站有毕节站、大方站、黔西站、贵阳北站，都为新建站点。在贵阳北站与贵广、长昆铁路连接。

　　渝黔高速铁路，在贵州境内全长234公里。从北至南在贵州省内的大站有桐梓东站、遵义东站、息烽北站、贵阳北站，都为新建站点。在贵阳北站与贵广铁路、长昆铁路连接。

　　长昆铁路在贵州省境内全长544公里。长昆高铁从东至西途经贵州的大站有玉屏东站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站，都为新建站点。预计该铁路建成通车后，从贵州省最东的玉屏县至最西的盘县仅需1个半小时。