长期以来，重卡产品除了广泛用于码头运输、建筑施工等特殊行业之外，大多用于长途高速货物运输。一条“停人不停车”的潜规则，充分显现了重卡运输的特殊性和竞争的激烈性。而随着油价破“8”，原先并不突出的油耗成本问题突然成了重卡用户的心头之痛。再度上涨的油价使行业成本压力陡然增加，而本就不高的利润空间也进一步受到挤压。显而易见，油耗支出已经成为重卡用户“不能承受之重”，“节油”、“轻量化”挖潜有限，一时间，“不烧油”的重卡成为了市场关注的新宠。

　　油价是一方面，从另一方面来说，随着城市废气污染的加剧以及PM2.5纳入空气质量监测指标，以北京、上海、广州为主的一线城市对车辆的排放标准提出更为严格的要求，城市环境建设推动国家政策大力支持LNG重卡的发展;同时，与“油荒”形成鲜明对比的是，大量已开采的天然气资源没有得到有效利用，丰富的天然气资源是助推LNG发展的最佳机遇。在政策、技术、成本等多重因素的考量下，LNG重卡已成为降低运输成本、减少污染物排放的最佳选择。在双重影响下，记者了解到，前不久，中国石油江苏液化天然气项目采购150台欧曼LNG牵引车、中石油宁夏分公司批量采购欧曼LNG牵引车……重点项目纷纷上马LNG重卡。同时记者也了解到，与柴油重卡相比，LNG重卡的售价每辆要贵8万元—10万元，但运营一年，也就能收回购车成本差价，以后每年要比柴油重卡多8万元—10万元的利润。

　　重卡不烧油让广大车主很感兴趣，但在使用过程中，加气是否便利，也是车主关注的焦点。业内人士谈到，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个，基本形成覆盖主要公路运输线路的LNG加气站网络。随着市场保有量的增长，未来LNG重卡将会成为公路运输主力产品。此外，由于我国储备有丰富的天然气资源，天然气价格将会持续稳定，燃气供应商甚至承诺：可与用户签订协议，如果涨价，增加的燃气成本将由燃气供应商承担。而一个不争的事实是，LNG是低温液体，比柴油更安全。而欧曼LNG重卡的双气罐体由国家定点单位生产，抗爆性好，安全可靠，经过高空坠落、枪击、明火烧烤等严格的试验，安全性能很有保证。为了能在激烈的市场竞争中分得更多的“蛋糕”，有些车企重磅推出“购车零首付”的金融服务，为用户提供首付分期服务;更有甚者推出“整车首保全免费”和保修期延长至12个月的服务政策。

　　“油价破"8"，运输行业面临更加严峻的运营压力，盈利变得更加艰难。新型LNG重卡的市场投放犹如一剂良药，帮助用户化解运营成本压力，享受高可靠性、高经济性带来的巨大收益。用户越早跟随产业趋势和政策方向加入LNG重卡阵营，将越早享受LNG动力带来的巨大回报。”一位业内人士这样评价道。