8月8日上午12时52分，位于江西省上饶市玉山县六都乡境内的沪昆高铁重点控制工程——湖沿特大桥建设工地，承担施工任务的中铁十五局集团科学组织，精密测算，在努力将对既有沪昆铁路繁忙运输的影响减少到最低的情况下，经过两次要点，56分中的空中转体，国内高铁施工中跨度最大的单T构转体梁成功转“身”58°，横跨既有沪昆铁路。12点20分，随着又一列客货列车从沪昆高铁湖沿特大桥下穿过，标志着沪昆高铁湖沿特大桥单T构转体成功。

动车穿过已经转体成功的湖沿特大桥单T构连续梁

　　负责桥梁转体的中铁十五局集团公司现场总指挥杨荣介绍说，湖沿特大桥不仅为今后同类桥梁施工提供了可供借鉴的技术支持，它也创在了三项国内第一。其一，梁体总长129.8m，为单T构2-64m转体梁，是目前国内高铁桥梁中跨度最大的单T结构;其二，转体总重量为6800吨，为国内高铁桥梁中重量最大的单T结构;其三，该桥又是国内第一个无合拢段的单T结构。

江西省委常委、常务副省长凌成兴观摩转体施工

　　说起作为湖沿特大桥成功转体施工技术的重点和难点，作为现场技术主管的裴史泉总工程师更是如数家珍：作为一名在学校时学的是桥梁专业，并参与过多座大桥建设的年轻技术人员，能够参加沪昆高铁建设，让他感到骄傲和自豪!而今天能够参与创造多项全国第一的大桥的建设，也让他感到无比的欣慰!由于该桥转体梁为单T型结构，梁体6800吨的重量完全靠一根墩柱支撑，同时桥梁跨度大、转体角度大，梁体任何一方的超重或者不平衡都会对梁体的成功转身带来影响。为此，施工方案都要经过专家的反复论证和精密测算，针对设计球铰冗余小的问题，在施工过程中加强对模板的加固防止涨模，严格控制梁体标高及尺寸，在梁体端部设置临时支墩，从而控制了额外荷载的增加，另外在墩身、0号块和1号块埋设应力感应器，对梁体出现的超重和不平衡重进行有效监控和配重。该桥无合拢段，设计对转体就位与平面位置的落差为正副5毫米。施工中，如果在撑脚部位倾斜1毫米，梁体端部将倾斜20毫米。因此，在施工中对球铰、滑道的安装以及转体张拉设备的严格控制和选定，都构成了现场施工的技术难题。经过反复研究和测算，在球铰、滑道、撑脚的安装均采用高精度全站仪和电子水准仪反复监控，做到了球铰转动中心按装误差顺桥向不大于1毫米，横桥向不大于1.5毫米。滑道高程控制误差不大于1.5毫米，平整度不大于1毫米/米;转体选用了ZLDK转体系统，这些措施都为转体施工提供了技术保证。由于既有沪昆铁路车流密度大，每天都有120多对的客货列车通过，解决要点时间短等难题又是摆在他们面前的又一难题。为此，他们经过科学研究，精密测算，采用提前试转的方法，将梁体预转至铁路边并用限位装置固定，再确定起转、正常转以及点转的各项参数，确保转体在要点的时间内转体就位的同时，将施工对既有铁路运输的影响降到最低限度。