福建省莆田市迎宾大道是进出莆田市区的交通主干道，双向六车道，日通车最高超过3万辆次。巨大的交通压力，再加上是软基，路面出现了沉陷、桥头跳车等路病。经过多方考察，莆田市政决定采用英达就地热再生技术对桥头跳车及沉陷路病进行全线治理。

　　10月29日，一列英达就地热再生机组驶上迎宾大道，这是国际领先的英达就地热再生机组在莆田市的首次应用。

　　省料、机动灵活，治理桥头跳车优势明显

　　迎宾大道最严重的路病是桥头跳车，全段共有9座桥梁，两端均有桥头跳车现象，过去虽然曾对沉陷超过5米的路段进行过罩面处理，但罩面明显高出了桥头纵曲线标高，平整度依然很差，严重影响行车安全性和舒适性。

　　治理桥头跳车，传统施工方法是对沉降路面进行填补。由于沥青路面有最小摊铺厚度的要求，因此，传统工艺填补前必须对不满足最小摊铺厚度的路段进行铣刨，既造浪费了原本可循环再用的原路面材料，同时铣刨后重新填补新料导致路面出现纵向弱接缝和横向弱界面，使路面在雨水和车辆碾压的作用下产生各种新的病害，缩短了道路的使用寿命。

　　江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心程智超经理向记者介绍：“采用英达就地热再生技术，即使是摊铺层厚度不满足传统工艺最小摊铺厚度，也可以通过加热、耙松，按设计厚度填补新料，然后将新填补的沥青混合料和原路面一起压实成型，形成同物质、同温度下的热黏结效果，解决了最小摊铺厚度的问题。”

　　采用英达就地热再生技术治理桥头跳车路病有两大核心优势，一是实现原路面材料的原价值循环利用;二是实现热黏结，消除传统工艺施工后的弱接缝和弱界面，保证施工质量。

　　桥头跳车需要施工的路段通常延伸几十米到数几百米，因此施工过程中需要频繁转场，对设备机动灵活性提出了很高的要求。英达机组采用模块化组合，具有机动灵活的特点，很好满足了施工要求。

　　“英达机组采用模块化的设备组合方式，施工时设备组合成一个整体，转场时可以独立运行，机动灵活性强;而且英达设备采用拖挂式牵引转场，不仅保证了转场速度，即使长距离先进也无需担心。”程智超说道。

　　业主好评：“技术先进，施工专业，优势明显”

　　本次迎宾大道施工，英达就地热再生技术展示出了突出的优势：施工现场干净整洁，完全没有传统铣刨摊铺工艺施工时的扬尘漫天、又脏又乱的现象;施工速度快捷，整个机组施工速度达到了4米/分钟的速度驶过;交通干扰小，施工现场不围挡、不封路，开放交通迅速……

　　莆田市市政维护管理处主任郑建明对英达的施工给予了很高的评价。他说：“英达就地热再生技术治理沥青路面面层路病十分专业，施工时分工明确，施工质量优异。”“过去我们一直采用传统的铣刨摊铺工艺。相比传统工艺，英达热再生的优势非常明显。一方面能够实现层间的热黏结效果，增强路面抗剪强度，施工质量优异;另一方面实现原材料循环利用，环保而且符合国家政策、符合时代要求;第三，施工时只占据一股车道，交通干扰小，这在城市道路施工时有着明显优势，可以保证市民出行顺畅。”