我国经贸委发布的(2001年11月发布)《散装水泥发展“十五”规划》明确要求：直辖市、省会市、沿海开放城市和旅游城市要积极发展预拌混凝土;其它城市从2005年12月31日起禁止在城区现场搅拌混凝土;到2005年，预拌混凝土的生产能力要达到3亿m3，预拌混凝土浇注总量的比例要达到20%，其中大城市要达到50%以上。而目前全国商品混凝土总量还不到1亿m3(2000年产量为7653万m3，仅占混凝土总量的12%，发达国家已达60%以上)，今后的3年时间里，将要增加2亿多m3，这意味着在现有的基础上要求增加2倍多!

　　可持续发展战略是我国进行经济建设的基本战略，其基本要求就是环境保护与经济建设要同步进行、协调发展。在建设中采用预拌混凝土是这一战略的必然要求。采用商品混凝土不仅能够获得高质量的产品，节省水泥综合费用10%，降低工程成本5%左右，而且可以减少噪声、粉尘、残留物对环境的污染。基于商品混凝土的诸多优势，混凝土搅拌车(以下简称搅拌车)的发展机遇有了坚实的基础。

　　当今，城市中运输预拌混凝土唯一合理的运输工具就是搅拌车。对于搅拌车在运送预拌或途中再拌水泥混凝土，不仅过程中不会对环境造成二次污染(有国家标准规定，对一般城市道路行驶不允许溢料，车辆排放的污染，另有汽车专业标准控制)，而且用户能够在施工现场按时、按量、按品质(如特殊添加剂、坍落度、特殊配比等等不同的要求)接到搅拌好的高质量的混凝土。这正是我国实行可持续发展战略对城市内工程施工现场所要求的。

　　当前，我国许多城市都在进行大规模旧城改造。1990年至2001年间，中国的城市覆盖面积增加了219.2万平方公里，城市化水平已从1990年的18.9%增至2001年的37.65%，每年将新增城市人口1400万。其发展趋势一是逐渐向大中城市发展，另一趋势是以大城市为中心的城市群发展。北京在2002年就拆除危旧房屋224万m2，2005年前将彻底拆除城区内成片的危旧房屋进行改造。2001年9月北京的中央商务区(CBD)规划出台之后，象中央科技区、中央居住区等城市功能区域也正在向多元化方向发展;除北京、上海、广州和深圳已经开始了CBD的建设外，目前还有天津、重庆、沈阳、济南、郑州、合肥、西安、成都、南京、杭州、大连、宁波等大中城市都想做CBD的文章。如杭州，将在未来的8年内要沿钱塘江建设一座“钱江新城”，作为其新的城市中心和中央商务区;在郑州把老机场及其周围空地约3000亩区域打造CBD;合肥市要在老城区建设CBD……这些都是白手起家搞基础建设。继续扩大城市范围，继续加大城市的建设将是不变的潮流，建设道路、立交桥、展览中心、机场、高楼大厦、中高档住宅等，哪一项少得了高质量的混凝土，要建商品混凝土供应站，又有哪一家供应商少得了搅拌车。

　　城市面积扩大之后，促进混凝土厂(供应站)迁移，扩建至新的城乡结合部。那么以往一般供应站设备匹配“三车一站”即搅拌设备、搅拌车(6 m3)、泵(或泵车)和散装水泥车4者配备比例为2：10：2：(1~2)将会突破。由于要解决城市面积扩大后带来的供应及时性问题，有几个方法：a、增加供应站数量;b、提高混凝土的运输能力，如：加快搅拌车的行驶速度。增大单车运载能力、增加运输车辆，及时做好搅拌车的例行保养，使车况时时保持良好状况，提高驾驶技术减少交通事故等等;c、争取纳入专用运输线，以减少堵车造车的延误(一般城市较难实现)等措施。

　　由于与之相关的混凝土泵和泵车技术的进步促进了搅拌车价格调低，它们的普遍采用也促进了搅拌车市场的扩大。

　　今后3年里要增加商品混凝土2亿多m3，就以2亿m3这个数，来大体匡算一下它的量。据2010年全国7个典型城市搅拌车运量的统计，平均一辆车一年也就只能运输8000 m3，考虑到搅拌车本身容量加大，仍以一年运送1万m3。也需要2万辆搅拌车。

　　按全国专用汽车信息网的不完全统计，2010年全国共生产2085辆搅拌车(销售2074辆)。如果2002年以30%的增长也只有2700辆。2001年统计的全部罐式专用车也只生产了16789辆，它包括了运油车、加油车、食品液罐车、液化气罐车、散装水泥车、吸尘车、扫路车、洒水车、消防罐车以及其它罐式专用车。那么，每年需要增加搅拌车8700辆之多。如果考虑其中部分进口，国内每年也需要生产5000多辆。这个市场是巨大的。