4号线一期工程梅苑小区至武昌火车站区间盾构难度堪称全线之最。“武昌火车站一带地质情况较复杂，隧道拐弯角度很小，对盾构机司机的水平要求非常高。最难的是，盾构机下穿武昌火车站时要从12条并列火车道下穿过。”地铁集团武梅段负责人李结元介绍。

　　“盾构机离地面最近的时候只有五六米”，高中毕业的盾构机司机王江涛介绍说，在整个过程中地面的隆起和沉降是他们最担心的事情，因而数据监测的精准和反馈的及时就显得格外重要，丝毫不敢掉以轻心。

　　顺利的话，王江涛的盾构机一天可以掘进10多米。遇到地下状况复杂时，只能推进七八米左右。早8时进隧道，晚8时出隧道，从太阳刺眼的地面，走到昏黑地下。一天在隧道里要待上13个小时，午饭就吃同事送的盒饭。他和郑立平两班倒，“黑夜驾驶”奋战60多个日夜，终于成功完成了4号线技术难度最大的一个区间隧道，打通了这最难关口。

　　“我们每天的工作都是重复再重复，可你必须有责任心，必须全神贯注，马虎不得。”要是有机会再次回到这座他曾经日夜奋战的城市，他笑说，第一个愿望就是坐一坐地铁4号线。