引人注目的崇明越江通道南隧北桥方案昨天首次在上海国际隧道工程研讨会上披露。记者从主持这一重大工程项目的设计负责人处获悉，连接浦东与长兴岛的隧道，全长达8.95公里，为国内最长的隧道;而北起长兴岛，登陆崇明岛的桥梁，能通行3万吨集装箱货轮的斜拉桥，主通航孔跨径达670米，比东海大桥的主跨径还要大。

　　参与这一项目设计的上海市城市建设设计研究院黄锦源高工告诉记者，整个崇明越江通道工程从浦东陆域起，至崇明岛，总长约25.5公里。其中南港水域长6.9公里，设计为江底隧道，长兴岛4.0公里的地面道路为高等级公路，北港8.5公里的水域由桥梁联接。

　　黄锦源告诉记者，无论是南港隧道还是北港桥梁，从设计要求上看，都创造了诸多第一：长8.95公里的隧道不仅创下了国内隧道最长，而且，还是世界上最宽敞的盾构隧道。根据有关方面组织的越江通行能力的分析，设计时速在100公里的双向6车道隧道，远远超出此前世界上盾构施工隧道14.78米的宽度。

　　记者在采访中了解到，为确保隧道内人车安全，隧道内的安全措施设计也十分到位，除有一般隧道都有的逃生口和逃生滑梯外，还在车行道下首次设立了紧急救援车道。

　　连接长兴与崇明两岛的北港桥梁，设计总长10.27公里。为了满足长江口黄金水道的最大通航需要，在设计中，主通航孔跨径达到了670米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大200多米。据黄工讲，届时，造型为斜拉桥的北港桥梁，将能使规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮，同时在桥下交汇通过，形成十分罕见的江中奇观。

　　据悉，目前，已经确立的崇明越江通道东线工程南隧北桥方案，通过了项目可行性研究，正上报国家计委审批。