石家庄市地铁站点建设如火如荼，地下隧道施工也将全面展开。自3月份第一台盾构机抵达我市，经过一个月的安装调试，南村站、体育场站、烈士陵园站等站点的地下隧道工程基本准备完毕，随着南村站盾构机的开动，拉开了石家庄市地铁隧道施工的序幕。

　　盾构机主体部分是整个装备的核心所在，需要工程技术人员对每一个部件进行精密安装调试。

　　工作人员在配电室进行线路测试。

　　正在进行组装的盾构机组。

　　年轻的工程技术员正在一丝不苟地检查每一个零部件。

　　盾构机操作室位于整个机组的前部，进行实时的数据监控。

　　技术人员对盾构机拖车进行检查调试。

　　吊力250吨的起重机才能对盾构机进行吊装。

　　在体育场站施工现场，一片紧张繁忙的景象，叮叮当当的敲砸声围绕耳边。自盾构机开始下井，显然让这个工地更加繁忙了。在基坑盾构井处，几名身穿蓝色制服的工人师傅正在检修电瓶，这些就是井下电瓶车的动力源。还有一批工人师傅正在隧道右线进行标准定位，他们不仅要为盾构机安装进行准确标识，还要为盾构机在隧道挖掘过程中提供定位。

　　什么是盾构机，它又是做什么用的呢?盾构机全名叫盾构隧道挖掘机，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。它的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘，该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑作用，承受周围上层的压力，有时还承受地下水压，确保了盾构施工安全进行。

　　据相关负责人介绍，整个盾构主体和台车等配套设施连接在一起共85米，总重量达500吨。随着日前最后一部分——‘刀盘’顺利下井，并在井下完成了盾体的组装后，目前，盾构机、设备桥、台车等隧道挖掘设施已经组装完成，具备使用条件。

　　南村站是我市地铁隧道施工的首个站点，记者来到“井”下，看到了这个庞然大物组装完成后的“真容”。整体位于地下17米深，其顶部距地面约10米，刀盘直径6.28米、重65吨，与刀盘连接的是一个直径约6.25米的白色圆柱体，其中的土仓连接着一个螺旋输送机，刀盘挖出的土就是从这里运出去的。

　　尽管盾构机有很多优势，但也有一定的局限性，就是一旦开始施工就不能停工。因为省会地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在持续施工中可以保证土压的平衡，可是一旦停工，就会造成这种土压平衡失衡，会造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机作废，而最严重的后果就是地铁需要改线。因此在施工中，必须保证不能停工，需持续不断地往外运输渣土，还必须保证1万伏的电压供应。