作为国内第一个深层排水隧道工程项目，东濠涌深隧经过两年多的研究和准备后，目前开工在即。该工程在施工过程中的难点有哪些?怎么解决?施工方广东华隧建设股份有限公司(以下称华隧建设)揭秘了施工过程。

　　下穿地铁一号线、六号线 如何确保安全?

　　东濠涌深隧下穿地铁一号线烈士陵园～农讲所区间，和六号线越秀南站～东湖站区间。深隧下穿六号线的位置，在食品集团招待所等建筑群的地下，与地铁隧道的最小净距为4米。下穿一号线的位置，在中山三路地下，与地铁隧道的最小净距是14.5米。因此，在盾构过程中，极易对运营中的地铁隧道产生影响。

　　怎样保证地铁运营安全?施工中，除了要严格控制盾构掘进参数，还要对运营中的地铁隧道做严密监测。

　　具体来讲，掘进前，要用各种手段详尽地勘探地下障碍物的情况，排除意外因素;检查好各种设备，确保“下穿”时能连续施工、一气呵成;控制好盾构的各种参数，等等。为防万一，施工方还将在距离运营隧道及松园路市政隧道20米外50米范围内做一试验段，制定监测计划，对监测数据进行分析处理，预测盾构穿越既有线的沉降值，为以后是否启动应急预案做参考。

　　当然，“下穿”施工会选择在地铁的非运营时段进行。

　　土层黏性高 盾构机如何破“泥饼”?

　　和建地铁一样，深隧也使用盾构施工法，把大块头的盾构机从竖井放进地下，让它在地底下“钻洞”，避免了浅层工程的地面开挖、拆迁等问题。

　　盾构机在地下“挖洞”很强大，但它也怕“泥饼”绊脚。在黏性土层和风化泥质岩层等地层中掘进时，盾构机可能会在刀盘中心区部位及土仓隔板前刀盘支撑之间产生“泥饼”，刀盘主轴旋转处被土粘牢，土仓及刀盘正反面泥土板结，推力变大，刀盘扭矩过大或过小，就会造成掘进困难，掘进速度急剧下降，刀盘扭矩也会上升，同时造成刀盘油温过高而使盾构无法掘进，大大降低开挖效率。