2003年是中国装载机行业异常火爆的一年，创下销售量8万多台的纪录，比上年猛增了3万多台，占据了世界装载机市场的半壁江山，中国已成为世界装载机第一产销大国。
    目前我国装载机从0.3至10吨机型共有20多个品牌规格，在较长一段时间内，5吨、4吨、3吨、1. 5吨4种规格为市场的主导型产品。在2000 年以后，品种集中在5吨、4吨、3吨3种机型上。到2003年，这3种机型市场占有率已达97.8％，其中尤以5吨机型最为集中，达61.2％，主要是抢占了4吨型及小机型的市场份额；3吨型这些年均在25％至30％之间发展，没有多大变化；6吨以上特别是8吨以上大机种国内成熟的产品不多，主要是使用国外进口或合资、独资企业产品。
    装载机的大行情对我国装载机整个行业来说固然是件好事，但也带来了许多负面影响。首先是低水平价格战的竞争形式仍然存在；其次是众多制造企业的增加，特别是竞争实力很强的大企业加盟，且新增加的基本上都是低水平的重复，并没有技术上的突破，有如雪上加霜，加剧了竞争的残酷性。另外，由于盈利水平较低，整个行业效益并不理想，这在很大程度上制约了我国装载机行业向高水平、高技术方向发展，使整个行业潜伏着生存与发展的危机。像卡特彼勒、神钢等这样行业巨头的介入，更增加了我国装载机行业生存与发展的危机，因为我们的装载机行业根本无法与其抗衡。卡特彼勒的年营业额200多亿美元，接近我国整个工程机械行业年营业额的两倍，一旦找到了进入我国装载机市场的切入点，我国国产装载机行业的格局可能发生很大的变化。
    2004年，促使我国装载机高速增长的几大直接原因仍继续发挥作用：不断增加的基础设施建设刺激了对土石方施工机械的需求；装载机价廉物美，比挖掘机同吨位价格低得多；装载机维修方便，配件面广充足，因此许多可用于挖掘机、也可用装载机的都转向用装载机；矿产、交通、能源、水电等建设项目都大量增加，这些都是装载机的主要用武之地。据此，今年我国装载机市场仍然趋旺，装载机总产销量有望超过10万台。