天津3月20日电　神秘而美丽的青藏高原，唐古拉以她雄伟壮观的景色令人心驰神往。但唐古拉又是残酷无情的。常常是艳阳高照、风和日丽的大地，转瞬间又变为风雨交加、雪花冰雹齐下。然而，十八局集团建筑工程公司青藏项目部的共产党员们，就是在这种极其恶劣的环境条件下，奋战世界铁路海拔最高段、当好排头兵的。

　　该公司在青藏线担负施工的唐古拉山越岭段，平均海拔5068米，最高点为5072米，是世界铁路最高点、最高段。16.2公里管段内有特大桥和大、中、小桥13座，涵洞29座，路基土石上100万方，还有世界铁路海拔最高车站唐古拉车站。施工异常艰难。

　　公司副总经理、项目指挥长李冰，白天在各工点巡察、现场解决施工难题，晚上，还要挑灯夜战，总结当日工作、研究新的部署。他自己也记不清在16.2公里的管段走了多少个来回、在灯下熬了多少时光，常常是两眼一睁、忙到夜深。2003年8月29日清晨，他从路基工地刚到大桥施工现场，突然，狂风骤起、飞沙走石、雨雪冰雹一齐袭来。眼看刚浇灌完毕的墩基就要被毁，李冰一个箭步冲上去，抓住防护罩拼命往墩基上扣,防寒服划破了,手背鲜血直流......职工们目睹指挥长浑身泥浆“面目全非”带着伤痛不停地冲在前面保护墩基，坚持要把他拉到附近的帐篷里休息，可他瞪着红肿的眼睛大声喊道：“不要管我，注意安全，赶快干你们的活!”风停雨住后，一群刚到项目部不久的民工围着笔者激动地说“有这样的带头人，就没有战胜不了的困难!”

　　由于特殊的地理环境，管段内对混凝土施工的温度、含气量等都有严格的规定，尤其是混凝土的温度必须控制在3至5摄氏度之间。为严格控制混凝土温度、确保工程质量，施工只能在夜间进行。方案刚一敲定，副指挥长刘祥瑞就主动站出来，请战负责组织混凝土施工。连续20余天,从晚8点一直干到早上六、七点，职工轮班倒，可他几乎每个夜晚都要在施工现场坚守近20来小时。7月中旬的一天清晨，他让夜班的职工们回住处休息，自己留下带领前来接班的职工处理塌孔，冒着大雨一直忙到中午12点多钟才回到住处，待炊事员给他送去饭菜时，却见他躺在床上早已进入梦乡，连身上湿漉漉的衣裤鞋袜都没来得及脱下......

　　丈夫在地方工作、家中还有两岁女儿需她照料的项目部副指挥长孙学梅，在唐古拉山，她经历了比男士们更难克服的难以言状的困难和艰辛。白天，她带领计划、统计人员深入各工点施工现场，对计划落实情况进行实地考核、统计，晚上，又马不停蹄编制计划、归档统计记录，完善计划体系，以一个共产党员的责任心，对不合理设计及时提出改变建议，对计划不周处及时调整，使工程设计更科学、计划更周密、安排更合理、施工更严谨。

　　装载机司机李业军，由于长期驾驶机械的颠簸，导致痔疮复发。但当时大战正急，他担心被领导发现后要他下山治疗不能参加大战，就自己偷偷吃药，在内裤里垫上卫生纸，天天坚持出车。细心的领导发现他时常表情痛苦、脸冒汗珠， 曾多次劝其下山检查治疗，可每次他都故作轻松“没病。这不，大家都很累嘛。”说着，又驾车奔向工地......

　　党员的言行就是无声的命令。上场至今，参战职工无一人违纪，无一人发生事故;已完工的工程项目，合格率100%、优良率达98%以上;项目部被上级领导机关评为“先进集体”，党工委被评为“先进基层党组织”，全国铁道团委、总公司团委授予项目部团组织“青藏铁路建设优秀青年突击队”光荣称号。