4月7日从厦门市交通委获悉，福厦铁路最关键的标志性工程--厦门公铁大桥预可方案近日上报国家发改委和铁道部。为了配合福厦铁路的施工进度，厦门公铁大桥年底前将开工建设。

　　上报的预可方案中，公路、铁路进出岛共用一个桥位已经成为定性选择。关键是如何安排公路、铁路之间的位置，主要是考虑分层立体建设公路、铁路分别在上下层的桥，还是公路、铁路在桥的同一层面。专家及厦门市政府的倾向性选择是平层建设。

　　平层建设方案中，有三个可选择方案，从进岛方向看分别是：1、右侧建公路、左侧建铁路方案;2、左侧建公路、右侧建铁路方案;3、铁路建中间，公路分别建两边方案。专家论证并考虑到厦门的城市定位后倾向于选择景观效果明显的右侧建公路、左侧建铁路方案，这个方案也得到了厦门市政府的认可。

　　厦门公铁大桥北起杏林堤头，南接机场路，全长9公里，其中跨海桥长5.3公里，合建跨海主桥长4.2公里。公路推荐设计时速为每小时100公里，双向四车道，桥面净宽23米。铁路采用双线布置形式。项目估算总投资约23亿元，建成后，将极大缓解目前厦门大桥基本饱和造成的出岛瓶颈问题。

　　厦门市铁路建设前期领导小组办公室主任余经通说：“一个是解决城市交通,很多工厂都搬迁到郊区岛内岛外尤其是杏林和集美的交通流,另外一方面完善我们的路网结构解决我们东渡港和疏港问题,如果没有建这个桥,今后又把所有的压力压到厦门大桥。 ”

　　据介绍，福厦铁路项目建设将于年底开工，到2008年完工，实际建设时间不到4年，因此，作为福厦铁路项目最关键的标志性工程的厦门公铁大桥的建设，也必须和福厦铁路项目建设同时于今年年底开工。