中国重汽T系列重卡的良好口碑正在用户间广为传播。

　　在今年1月中国重汽举办的第二届“HOWO-T系列产品-卡车上的中国”征文中，个体用户孙晓峰以“卡车达人成长计划第二季《牛刀小试T5G》”一文获得一等奖。该文至今仍受到不少卡车司机的关注。日前笔者特意连线这位用户，以期窥探获知重汽T系列产品之全貌。

　　多方打探 最终看中HOWO T5G

　　据了解，孙晓峰是一位驾驶经验丰富的个体卡车司机，驾龄超过15年。2011年，他和同学合伙买车、养车，干起了个体公路运输。“但合伙的买卖不好干。合伙经营仅几个月后，同学便退出了。之后我就一直自己干。”孙晓峰说道。

　　孙晓峰的业务是重载运输，主要拉钢材、铁粉等重货;线路方面，主要是跑辽宁至江苏的专线标载运输，单程在2000公里左右。由于这种重载运输一般不要求时效性，为了降低成本，他在运营中经常走国道或省道，因此每月的运营里程在1万公里左右。

　　2014年初，孙晓峰卖掉用了两年的旧车，并于同年5月采购了中国重汽的HOWO T5G 6X2牵引车。“换车的主要原因是之前那辆车自重太重。我们的活儿来回都是按吨数算运费，所以车身轻可以多拉货，自然就能多挣钱。”

　　谈到为何选择重汽的HOWO T5G，他说，与国内同级别的轻量化车型相比，HOWO T5G在技术含量、动力性、主动安全和舒适度等方面，优势还是很大的。“虽然价格相对高一点，但考虑到长期收益，买HOWO T5G还是很划算的。”

　　孙晓峰说，他经常上网关注T5G及同类产品的口碑，也在当地4S店了解了不少情况。“网上的消息非常灵通，在经过半年多对T5G各方面的了解以及与卡友交流后，我便决定购买这款产品。”他说，在选择T5G 336马力的动力配置时，还是上海宝山的一位资深卡友，根据他运营的工况为其推荐的。

　　那么，在近一年来的实际运营中，孙晓峰这辆HOWO T5G的表现如何呢?

　　“一身‘名牌’ T5G是国内最高端的中重卡”

　　“我个人认为，T5G是目前国内最高端的中重卡车型。中国重汽对这款车的定价较高，这跟整车的配置及引进的德国曼技术有密切关系。就T5G这一身‘名牌’，在国内其他同级别车型上，是找不到类似的。”在使用HOWO T5G近一年后，孙晓峰给出了高度认可的评价。

　　动力方面，HOWO T5G配置的是重汽引进的曼MCO7发动机。对于这款发动机，孙晓峰分析说，新车的时候，感觉动力不太够用，但等到行驶里程过4万公里以后，它的动力慢慢就爆发出来了。

　　“网上有人不信这一点，说7升发动机、336马力怎么可能有劲。但事实证明，它确实有劲。我还在一次上坡途中做过测试。当时，我尾随一辆马力较大的卡车爬坡，发现它根本甩不掉我，T5G的动力性和它相比一点不差。”

　　“T5G适合的工况就是中短途标载运输。我跑车的路线和路况，的确比较适合用这款车，要是全国各地都跑，我就会选一款大马力车型。”孙晓峰认为，T5G之所以能够有这么好的动力表现，MC07这款发动机居功不少。

　　T5G让孙晓峰满意的另一个地方，是重汽引进曼技术改进而成的四点悬浮驾驶室。他说，“去年刚买车时，我老丈人开着捷达来看车。他在试乘一圈后说，这车的舒适度比他的小车还好。”

　　“T5G采用的是四点悬浮式驾驶室。虽然是四点弹簧悬浮，但减震调校的效果非常好。再加上发动机噪音小，驾驶室内的舒适度非常高。”孙晓峰说，“我是和爱人一起跑车，每天要跑十六、七个小时，所以舒适度对我来说非常重要。”

　　油耗和轻量化出众 T5G带来更大收益

　　提到HOWO T5G一年能带来的收益时，孙晓峰说，这辆T5G的车身比原来卖掉的车自重要轻3.5吨，辽宁至江苏一趟跑下来，光多拉的运费就不止2000元，再加上每趟可以省几百元油费，运营效益很可观。

　　据他计算，T5G和国内同级别车型相比，如果在正常路况下，按每公里省两毛钱算，标载运营一年(12万公里)，仅油费一项就能轻松省出两万多元。

　　“磨合期过后，我感觉T5G越来越省油。因为路上每次加油，我都比同行的标载货车少加一百多块钱的油。”他说，与之前的那辆车比，T5G每公里至少能省两毛钱。

　　在运行5万公里后，孙晓峰将仪表盘上显示的总里程和总耗油量的照片发在了网上。孙晓峰的T5G运营5个月的总行驶里程为5万公里，总耗油量为15345升，算下来百公里油耗为30.7升，这个油耗在重载货运中是非常低的，由此也引来了网友的一致点赞和持续关注。

　　不仅如此，HOWO T5G在轻量化方面也为孙晓峰带来了不少利润。“我之前那辆车的车头重9.6吨，车身重量17吨，按标载只能装38吨货;T5G车头重7.02吨，加上挂车只有13.5吨，两车自重差3.5吨。即便按全年最低运价算，按每次多拉3吨货，一年下来就可多拉6万元。对我来说，这可是一笔不小的利润。这也是我当初换车的原因。”

　　提到国内同级别的轻量化中重卡产品，孙晓峰说，在轻量化方面，国内也有接近T5G的产品，车辆价格甚至更便宜，但技术品质和T5G相差太远。他认为，在国内同级别车型中，T5G的轻量化是做得最好的。

　　“经过近一年的运营，我对T5G有了更深入的了解。结合我从网上学到的卡车知识，我慢慢摸索出一套较为合理的驾驶方式。这让我在平时的运营过程中受益匪浅。”孙晓峰最后总结道，如果驾驶员自身对车辆性能不够了解，再好的车也不会发挥出它的最大价值。