江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃”)董事会近日批准三个新项目：第一，公司与福特、福特奥拓桑签署《全球Cargo标准驾驶室工程服务协议》，就重卡驾驶室项目支付不超过4210万美元的工程服务费;第二，N330项目，总投资12.12亿元人民币(含前期已批准的7.24亿元人民币);第三，J20重卡项目，前期费用11.72亿元人民币。

　　在这三个项目中，除第二个N330项目属于江铃自主开发的SUV项目之外，其余两个均与福特重卡项目相关联。而上述项目的批准意味着，未来福特在中国商用车市场的触角将延伸至重卡领域，当前方式是通过对江铃汽车技术许可，由江铃开发，而未来则不排除直接引入福特品牌重卡产品。

　　福特重卡早些年便想进入中国市场但阴差阳错未能成行。2005年，福特曾通过江铃引入重卡产品Cargo，试图通过江铃汽车的经销网络推广Cargo，并计划三年以后可以在中国生产并上市，当时制定的目标是年产3万辆。但是此事后来没有下文，江铃汽车也撤销了成立不久的重卡事业部。

　　直到2012年8月，江铃汽车以2.7亿元的价格全资收购了原本属于中国长安汽车集团的太原重汽100%的股权，再经过半年多整顿，到了2013年1月，随着这家公司更名为江铃重型汽车有限公司，福特进入中国重卡市场的路线才“柳暗花明”。2013年福特第三次对江铃汽车股权进行增持，达到了32%，一举成为最大的单一境外股东。

　　2013年4月，江铃与福特签署《J17发动机技术许可合同》，福特奥拓桑公司授权江铃在中国大陆地区生产J17发动机。据了解，J17发动机是从福特奥托桑引进的柴油发动机，2013年5月江铃重汽福特发动机项目正式在太原开工建设，今年将投产。

　　2014年8月，江铃汽车又发布公告，批准了江铃汽车、江铃重汽与福特汽车、福特环球技术公司、福特奥托桑公司之间的《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》，江铃重汽得以引进拥有全球先进技术和工艺的福特重卡底盘，并斥资800万欧元购得福特重卡许可驾驶室，将其匹配于江铃重汽整车。

　　而此番江铃董事会批准的针对Cargo的驾驶室工程服务协议，可以看出是通过福特进行技术许可并收取技术服务费用、由江铃参与生产开发的形式进行，与此前几次的合作方式保持一致。江铃汽车董事长王锡高此前对外表示：“福特已给予江铃重汽一些支持，后续双方将引进福特在欧洲以及全世界先进的重卡产品和发动机，同时包括制造工艺和营销管理等。”

　　此次福特提供的Cargo重卡，定位高端，Cargo1864T曾获得2013年国际年度卡车评选第三位，其产品覆盖全系重卡产品，动力总成使用福特柴油机。

　　据悉，预计Cargo引入国内后会由高端变为中高端，产品价格会相对合理。江铃汽车的研发投资高峰期已过，接下来的2015年和2016年，研发费用将主要集中在重卡领域。有专业人士认为，到2017年，福特重卡或将可达到年销量2万辆的规模并实现收支平衡。

　　当前中国重卡市场的竞争格局已经基本稳定，中低端重卡主要被主流自主品牌控制，而中高端市场则由国际巨头的产品占主导。现如今处于市场前五名的分别是东风、一汽、重汽、陕汽与福田，占到了市场份额的81%。福特在此时入驻中国，面临的挑战将十分巨大，尤其是在品牌宣传、渠道铺设等方面的规划，目前还没有出炉。

　　而福特重卡全球领先的技术水平与产品可靠性，或能帮助其轻松顺应中国重卡市场产品升级的潮流，从而在未来竞争中占得一席之地。