有了车，最麻烦的可能还是到哪里去跑的问题。中国政府已经在他们的交通基础设施问题上摇摆不定了很久，中国经济也因此备受影响;不过，现在好了，中国政府已经认识到解决这一问题的重要性，为了保障其经济的可持续发展，他们必须建立一套能够有效地将人和物在960万平方公理的国土上运输的系统。

　　据世界银行最新统计，中国每年由于交通问题导致的货物丢失或变质的损失达到其GDP的1%，在后勤保障上的成本达到20%，是美国10%水平的两倍。

　　中国的铁路运输比较发达而且经济，但是其速度令人不敢恭维，比如，一次短期运输(半天)就有可能出现两到三天才到达的情况，这极大地打击了投资者的投资内地的兴趣，所以很大一部分投资集中在其沿海地区。目前经过几次大提速后情况已有所好转，但由于整个铁路系统相对比较落后，还需要进一步完善。

　　中国开始新建了大量的高速公路，也大大扩张了其内陆航运，码头遍布江河湖海;飞机航线的覆盖面也在稳步增长中，这一切对于美国建筑设备供应、工程建筑承包、电力设备供应以及安全设备提供商来说都是很好的机会;尤其是对于中国利用的由世界银行、亚洲发展银行、OECF等提供的有条件低息长期贷款项目来说，美国公司要抓住这些根据联系绑定协议以设备和技术代替贷款提供援助的机会，大力增加对中国的出口量。

　　公路系统方面。中国近年下大力气发展其公路交通系统。仅在2001年即投入了3766万美元的投资，使该年新增公路达36,000km，高速公路达3,152km;借西部大开发之机，四川省预计到2020年时可将它的高速公路里程增加4,600km。

　　港口：中国目前有16个主要港口的年均吞吐量超过500万吨，而中国的船运能力为140000万吨;上海港正在被改造为巨无霸级港口，如果改造成功的话，这一方式将在全中国推广开来。美国公司的经验和技术令他们在这些项目上游刃有余，借助世界银行等提供贷款机构的支持，他们必将能分得一个大蛋糕，美国公司还可以通过BOT(建筑、运营到移交)的方式在中国开展其事业。