滔滔江水，六和塔下，67年来钱江大桥见证了杭城的沧桑巨变。这几天，钱塘江铁路桥面上时常能见到几十名铁路工人在忙碌地拧螺丝、抽枕木……昨天，钱江大桥领工区的负责人透露，钱江大桥日前正在进行着建桥以来钢梁下平联(枕木下钢梁的连接板)的第一次专项大修。

　　钱江一桥从建桥之初的每天只几趟列车通过，到目前提速后每天140多列火车通过钱江大桥，从1937年大桥通车当年，火车时速15公里每小时，到现在列车过桥时速在70-100公里之间，不仅列车多了，车速也加快了，这些都给已有67年历史的钱江大桥铁路桥带来了挑战。

　　在钱江大桥领工区守护了32年的高月祥告诉记者，风刮、雨淋、日晒以及钱塘江的潮汐都会对大桥产生腐蚀。近几年高师傅明显感觉到了大桥的压力，钱江大桥公路面因超载破损严重，2000年已进行了公路面的彻底大修。公路面大修之前从公路面漏下的雨水对钢梁造成了腐蚀。火车上随意排放的污水也对钢梁产生腐蚀。由于大桥的桥梁采用的是铬铜合金，耐腐蚀性好，目前大桥主梁的技术性能尚可，但钢梁下平联已出现明显的锈蚀。许多原本是12毫米厚的下平联连接板目前也已严重腐蚀变薄，有的则出现了裂纹。

　　为了不影响铁路运输的正常进行，大桥的维修采用“蚂蚁搬家”的方式，每周选择两天在上午10:40-11:15时段间进行。钱江大桥全长1453米，共有16个孔，今年将完成8孔的下平联更换，全桥所有下平联计划于2005年11月之前完成更换，正好赶上全国铁路第六次提速。