对于曾经到过西藏，对那里交通状况和地理、人文环境有些亲身感受的我来说，对6月22日青藏铁路在西藏境内正式开始铺轨的消息特别感到激动。那些生活在青藏高原上的几百万藏族人民，那些亲手把一根根沉重铁轨铺向“世界屋脊”的人们，此刻的激动更是可想而知。

　　西藏通铁路，不仅是西藏的一件大事，而且是全国的一件大事，也是世界铁路发展史上的一个奇迹。我们有充分理由为之欢呼。

　　西藏是地球上的一个独特的地理单元，平均海拔4000米以上，被称为地球“第三极”，“世界屋脊”，环境恶劣，是修建铁路的“禁区”。但中国人硬是把钢铁大道铺到了那里，从而使这条铁路成为世界上海拔最高的铁路。这反映了中国人民的壮志与豪气，表现了中国人民不畏艰难、勇攀高峰的民族精神。它不仅是一项宏大的工程，更是一笔巨大的精神财富，将永远激励我们人民排除万难，勇往直前。外电把它的伟大和标志意义说成“堪与万里长城媲美”，不是没有道理的。

　　西藏通铁路，宣告这快广袤地域没有铁路历史的结束，实现了我国所有省、区通铁路的梦想，是我国迄今99年铁路发展史的重大里程碑。当2005年全线修通、2007年投入营运后，“世界屋脊”距全国各地不再遥远。迄今大多数还没见过铁路和火车、不知外面世界的藏族同胞，将可以坐上火车奔赴长城内外、大江南北，一饱眼福;全国各地与西藏交流更为方便，更有利于援藏建设。钢铁大道，将为西藏的发展和繁荣，为“世界屋脊”实现伟大的历史跨越，显示无比威力。正如西藏人所说，如果说青藏公路、川藏公路通车，打破了西藏封闭;格尔木—拉萨输油管铺设，为西藏发展提供了“粮草”;兰州—西宁—拉萨光缆的兴建，为西藏装上了“千里眼”、“顺风耳”;那么青藏铁路的建设，将成为西藏发展的“助推器”。

　　青藏铁路建设，也把我国科学技术许多领域的研究大大提高和推进了一步。在如此高海拔、高缺氧、高寒、长距离永冻带、生态条件极其脆弱的环境下修铁路，是前无古人的，有许多科学难题要突破。铁路建设者们，在实践中一一解决了，这是一笔非常宝贵和具有极大价值的知识财富。

　　青藏铁路的建设，将西藏同祖国整体更紧密地联系在一起，对巩固祖国西南边疆的国防安全有不可估量的重要性。境外“藏独”分子分裂、独立的图谋只能永远是黄粱美梦。

　　2001年，中央决定投资262亿元，修建青藏铁路的格尔木—拉萨1142公里路段。在此之前，围绕要不要修，能不能修，经济上是否合算，是否“得不偿失”问题，争论多年。这种争论应该说是正常的、有益的。事实将证明，中央在充分发扬民主基础上所做的决策，是正确的、有战略眼光的。