经过省计委协调，厦漳跨海大桥桥位方案日前确定。由厦门方面提出的A方案成为首选，但是桥高若从原来设计的通航5万吨的能力调为3万吨，造价将比原先规划的30亿元有所下降。这是记者7月29日从厦门市政协重点提案的视察活动中获悉的内容。

　　此前，在可行性研究对桥位的选择时，根据对区域网络、港口现状及规划等因素的分析，有关方面选择了A、B、C三个桥位方案，漳州市在今年又提出在A方案基础上调整的第四比选方案。最后经比较论证，专家一致倾向于桥梁长度较长的A方案。

　　根据A方案，大桥全长12.3公里(含互通主线长度)，采用六车道一级公路标准建设，其中南北大桥长8596米，接线长3.7公里，投资估算总金额为30.3亿元人民币。但这一方案必须经过海沧港区，为了保护区内不可再生的岸线资源，如果按照通航5万吨的标准来设计，整个桥高相对较高，底下净空要求在55米到58米之间，如果按通航3万吨建造，造价可能会稍微低一点。

　　另据了解，大桥建设的资本准备金的比例也略做调整，最新的方案是厦门市政府、漳州市政府和招商局漳州开发区各占三分之一。

　　专家指出，厦漳跨海大桥对于解决厦门南出口通道具有重要的意义。目前，厦门朝广东方向的交通经厦门大桥出岛，走324国道经漳州跨九龙江，绕行距离达60公里以上。同样，漳州九龙江南岸的地方诸如漳州港、龙海市东部等地去厦门及福州方向，绕行距离达100公里以上，绕行距离过大，增加了往来交通的运输成本和运行时间。

　　新闻分析

　　A方案为何能胜出

　　耐用美观地理位置占优

　　据悉，在可行性研究对桥位的选择时，根据对区域网络、港口现状及规划等因素的分析，有关方面选择了A、B、C三个桥位方案。经比较论证，专家比较倾向于桥梁长度较长的A方案。

　　A方案起点与海沧开发区院前村附近的规划立交相接，跨海门岛后在中银开发区与疏港一级公路相接，该方案位于浅海处，平均水深3至5米，便于选择经济耐用、形式美观、经验成熟的桥型方案。该方案的优点还在于它正好位于两开发区规划港口边缘，避免了大量车辆涌入城市道路所带来的交通拥塞、噪音及空气污染等不利因素，使两开发区有机地连为一体。

　　桥位B方案的特点是桥梁长度最短，北连海沧开发区，南接中银漳州开发区，桥梁总长度约为4.5公里。出入境交通与区内交通混行必然导致交通十分拥塞，路线经过水域通船舶吨位大，桥梁通航净空高，工程艰巨，投资高昂。

　　C方案则位于厦漳两地开发区的规划港区内，需要大跨径梁跨越，工程造价高;且北岸建设于海沧岸港区规划有干扰。

　　漳州比选方案亦有不足

　　今年5月，漳州方面提出的厦漳跨海大桥新桥位比选方案。新方案在原有推荐的A桥位方案的基础上，将北岸桥头的位置往上游即龙海角美方向移动800米至1000米至白礁村境内，这一方案使得厦漳跨海大桥整体位于漳州境内。

　　从比选方案看，大桥北端桥址不在厦门海沧港区之内，可保证海沧港区岸线资源的充分利用;可以减少项目总投资;新方案项目总造价降低，有利于招商。此外，由于大桥设计高度下降，有利于开展项目的设计、施工等各方面的工作，可以使项目加快施工进度，尽快投入使用。

　　但据知情人士介绍，在A方案基础上提出的比选方案也存在不足，如降低桥梁高度，尽管投资可以减少，但是会影响未来九龙江两岸的不可再生的岸线资源的充分利用。同时，如果桥梁两端建在漳州境内，一旦没有厦门的路网与其配套，即使建成之后，大桥也难以发挥最大的效益。