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世界上跨度最大的双层悬索桥武汉杨泗港长江大桥正式通车
www.6300.net   2019-10-09  中国工程机械信息网

  10月8日,由武汉城投集团公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥正式通车。这座世界上跨度最大的双层悬索桥如金色巨龙卧伏于长江之上,沟通汉阳、武昌两岸。此次大桥通车,将极大完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,带动新区发展,优化城市空间布局。

世界上跨度最大的双层悬索桥武汉杨泗港长江大桥正式通车

  作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一,武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥,也是长江上首座双层公路大桥。大桥的如期建成通车,将为军运会顺利进行提供重要交通保障,对全面提升武汉城市功能品质形象起到重要作用。

  据悉,武汉杨泗港长江大桥全长4.13公里,主桥设双向12车道,是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。大桥上层两侧各有一条人行观光道,宽2米,共有8处休息观光区,市民可以在此欣赏江景。下层设计了两条非机动车道,每侧2.5米宽;这层每侧还设计了1.5米宽的人行道,行人在下层步行时不会淋雨。

  世界惊叹的“一跨过江”

  “杨泗港大桥位处‘桥群’河段,桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥”中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍,“考虑到通航和交通量等因素,大桥设计主跨1700米,“一跨过江”。这个主跨在世界上是第二,在双层桥梁结构中则是世界第一。”

  当然,“一跨过江”不仅是为了满足航道行船需求,还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下,有一处长逾3公里的潜坝。这条潜坝是治水工程,在杨泗港大桥之前就存在,只有枯水期才会露出水面。因长江起落时,江中泥沙冲淤变化大,为保证枯水期该区域航道吃水深度,减少清淤工作量,在江底设坝起导流作用。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端,如果在江中设桥墩,就会改变水流方向和水沙比,影响治水工程。因此大桥最终设计为主跨1700米一跨过江。

  四大四新打破多项记录

  中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍:“除了主跨跨度大,杨泗港大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的‘四大四新’特点,在建设过程中创下了多项记录。”

  作为大桥的重要受力结构之一,大桥南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量,杨泗港长江大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙,平面面积相当于16个篮球场的大小,为世界最大;由于桥梁跨度大,根据悬索桥结构受力特点,大桥主缆拉力大,两根主缆每根设计拉力为6.5万吨。

  快速施工彰显“中国速度”

  从2015年7月开工,到2019年9月通车,建设者们一次又一次向世界展示新的“中国速度”:168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位,300天完成高达241.2米的塔柱施工,82天完成主缆271根索股架设,36天完成49片“千吨级”钢梁架设……

  在建设过程中,为确保主缆索股架设系统高效运转,大桥采用“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等核心技术。双线往复式牵引系统的效率约为单线系统的两倍,主缆索股以日平均5根速度推进,并创下了上下游单日11次6根的最高记录,仅用82天就完成主缆架设。

  “在钢梁架设阶段,为保证架设进度,施工现场共配置了4条运输船往返运输,保证全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。”中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍。

来源:经济日报    打 印    关 闭
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