受惠于国家将动用逾千亿元人民币，大力投资于防灾、救灾、各项基建及西部大开发等，中国重汽(3808)董事局主席马纯济预料，未来5年内地对重型卡车的需求将不断增加，而集团为分散风险，除了主力发展重型卡车外，未来亦会发展中型卡车、轻型卡车、大型巴士及工程机械相关车辆业务，而工程机械相关业务将成为明年集团业务的新亮点，有助提升整体毛利率。

　　谈到如何加快业务发展，马纯济在港接受香港文汇报访问时承认，集团会研究进行并购的机会，但未有透露实际目标和涉及金额。“可能国企对国企会较好办手续，总之将最好的业务放进上市公司，但暂时不会涉及轿车业务。”

　　国产工程机械大有可为

　　早前内地传媒曾报道，重汽有意收购上海汇众的模具、技术等主要技术资产，上海汇众为上汽集团旗下子公司之一，主业是重卡与零配件业务。与此同时，在今年8月份，重汽与成都王牌集团签订了合作协议，双方将共同出资设立中国重汽集团成都王牌商用车公司，其中重汽出资3.25亿元人民币，持股80%。合营公司主力发展重、中、轻、微全系列商用车。据协议，到2015年，合营公司力争实现10万台中、重卡，30万台轻、微卡的目标，2011年首先启动10万台中、重卡项目。

　　他指出，未来国家将大兴土木，大量投资兴建道路、码头及铁路，但当前不少工程机械相关车辆要由外国进口，相信重汽在这个业务上有一定发展空间，亦有助提升整体毛利率。据市场人士透露，现时内地工程机械业务相关车辆的毛利率由20%至40%不等。

　　改良钢材抵销原料升价

　　被问及有市场担心钢材价格上升，将影响重汽的盈利，马纯济指出，钢材价格会有起跌，重汽则能透过技术创新和改良，令钢材质素上升，但用钢量却减少，从而减低钢价波动之影响。他说，若有人指钢材价上升，重汽的产品盈利便会相应下降，只是反映一些人对该行业未有具体和深入的研究。市场人士估计，当前钢材占内地整体重卡行业成本比例约两成左右。

　　对于市场经常将重汽与潍柴动力(2338)作出比较，马纯济强调，潍柴动力是一家生产发动机的企业，重汽则是生产汽车，两者完全不可作出比较，以前潍柴动力曾是重汽的子公司，但现时双方已没有任何关系。