近日，长株潭城际铁路滨江新城站开工，杜鹃路银杉路口至岳华路口全封闭，2012年9月底恢复双向通行。

　　施工要求比地铁更高

　　工地里已经摆好旋挖钻机、履带吊车、冲击钻等设备，和在建地铁站比起来，长株潭城际铁路站点建设要复杂一些。地铁站一般长180米、宽14米，“1”字打头;滨江新城站长250米，标准段宽23米，“2”字打头。用于隧道开挖的盾构机规模也不一样，城轨盾构直径有9米，地下一来一往两条线间隔有18米，地铁盾构直径6米，线间距不到10米。

　　“同样是读书，读初中和读高中能一样吗?”现场负责人说，地铁时速80公里，城际铁路时速达到200公里，对车站和盾构区间的施工要求更高。盾构机从滨江新城站始发，向东穿过湘江后从开福寺站吊出，为避开滨江新城240米高楼地基和湘江底不良地质，这段隧道呈S型。按照计划，明年底滨江新城站迎来盾构机。

　　滨江新城站有4个出入口，车站主体在2012年9月完成，出入口2012年12月底完成。

　　城铁全线2014年通车

　　长株潭城际铁路在长沙设12个站、湘潭4个站、株洲5个站，于今年6月底举行开工仪式。长株潭城际铁路的建设工期约48个月，工程总投资为233.21亿元，项目建成后，长沙至株洲只需24.1分钟、长沙至湘潭只需25.5分钟。

　　项目由铁道部和湖南省合资建设，与原线网规划相比，滨江新城站和湘府路站、香樟路站属于新增站，圭塘站被取消。除了滨江新城站，长株潭城际铁路在河西还设有两个站，分别是雷锋大道站和市府站。线路从雷锋大道站出来，沿杜鹃路经长沙市政府北侧到达滨江新城站，之后与银盆岭大桥在江中呈西北东南向45度相交，到达河东开福寺站。

　　目前，市政府站已围挡，正在进行绿化迁改等前期工作。