● 杰狮为何没“火”

　　首先是价格高。

　　价格定律是经济学第一定律，价格高则销量低，即使是垄断产品都要遵循这样的规律，更何况杰狮还有那么多的竞品。中国市场对重卡的需求还属于价格敏感型，因此，杰狮上市后的高价格必然会对应低销量。

　　其次，新产品有个改进过程。

　　任何新开发的汽车，上市后都有一个持续改进的过程。特别是重卡这样的产品，使用的路况和工况极为复杂，无论在试验场经过多少里程的实验，也不可能穷尽终端用户的使用环境。杰狮虽然源于国外成熟车型，但是未必能适应中国的各种使用工况。因此，杰狮必须经过销售使用后的改进和完善，才有可能上量。就像解放J6和东风天龙重卡，也是经历了比较长的产品导入期，才有了今天的旺销局面。

　　再次是发动机排量制约。

　　杰狮用的是上汽菲亚特红岩引进生产的Cursor9发动机(科索9)，这款发动机排量为8.7L，更适合于牵引车，以及道路状况较好和标载车型。而红岩很多传统用户都是自卸车和超载的用户。这些红岩的“超载”老用户在使用杰狮的时候，特别是在路况不好的情况下，就会觉得发动机提速慢，爬坡费劲，不给力。

　　还有就是销售渠道和销售政策。

　　红岩属于斯太尔体系，红岩的销售网络的优势自然以自卸车市场。而红岩杰狮配装的Cursor9 发动机更适合公路运输，而且还是标载运输。因此，红岩先前的销售渠道和客户资源对于杰狮快速上量显然不够给力。

　　另外，红岩销售的销售手段不够丰富，对经销商和用户的金融支持政策相对较少，因此，杰狮上量也少了一部分助推力。

　　最后，就是售后服务制约。

　　对于任何车型而言，众多的维修网点、通用的零部件、容易得到的零部件和大量熟练的维修人员，都是决定用户购买与否的重要因素。红岩的网点相比一汽解放、东风和中国重汽，自然是不够多，况且，杰狮身上的众多零部件和之前红岩重卡的零部件并不通用，Cursor9的发动机零部件更是与潍柴等主流发动机不太通用;很多服务站对于修理Cursor9也不内行，特别是刚开始时，有些发动机出了故障，只能换，不能修。