第二个是销售压力。在去年重卡行业取得历史性突破后，企业对市场的期望值空前提高，今年的销售任务都下得很重。不过，今年经济、市场环境从紧，要想继续在较高基础上取得大幅增长，就不那么容易了。

　　第三个是库存压力。去年3月没有预兆的市场爆发，让不少经销商在去年十、十一月就开始储备车辆，谁知今年重卡市场迟迟没有启动，导致储备较多的经销商压力很大，资金都被占用了。

　　一位业内人士透露，据他了解，中国重汽的库存车就达7万辆，估计都压在渠道网络上。此外，陕汽、福田欧曼也有2万辆左右的库存车。李兴国也表示，由于自己储备的车最多，压力也就最大。而据他了解，济南其他经销商的库存也不少。

　　尽管如此，渠道终端并没有明显让利，也没有举行大规模的促销活动。上述经销商表示，市场需求不起来，没有必要做过多的推广。记者了解到，目前经销商的降级促销活动范围有限，大多是单个经销商的行为，而且指定车型、限定数量，优惠也较小，产生的影响并不大。从发改委价格监测中心的监测数据来看也是如此，2月商用车价格由升转降。其中，中型、重型货车价格分别比上月下降0.06%和0.70%，同比分别上涨1.97%和4.48%，幅度很小。

　　需关注信贷情况

　　在所有不利因素中，最让人担心的就是银根继续紧缩。随着3月18日央行宣布自2011年3月25日起上调所有银行的存款准备金率0.5%，至此，大型银行的存款准备金率为20%，其他银行为18%。这是2010年10月以来央行第6次、也是今年第3次上调存款准备金率。市场预计此次上调存款准备金率将冻结资金约3600亿元。

　　这一消息对企业和经销商都不是个利好，尤其是在消费信贷比重逐渐增长的重卡行业。在记者采访的多位重卡经销商中，一些实力较强的经销商表示基本没受影响，车贷业务还在正常做。而对于一些实力较弱的经销商来说，他们的信贷业务或多或少地受到了影响。

　　兰州一位重卡经销商表示，目前银行资金在收缩，对于车贷的审批更加严格，所以对他们的信贷业务产生了一些影响，以前可以贷到款的，现在不一定能贷到了。姜海平则表示，在信贷额度降低的情况下，银行通常会保“大户”(有信誉、有实力的经销商)，小户要想拿到贷款不是那么容易。也有重卡经销商反映，以前能从一些小额信贷公司拿到贷款，现在从社会上的贷款公司很难获得贷款。对于资金不充裕的卡车用户来说，这将影响他们的购车需求;对于资金链较为脆弱的重卡经销商来说，这也将让他们陷入困境。石家庄一位经销商就表示，今年石家庄的城市建设资金没到位，开工的工程不多，用户也就没怎么买车，都是用以前购置的车辆。

　　“客户买不买车会受到国家宏观经济环境的影响。”李相中表示，目前不是某一个市场不好，而是全国重卡市场都不太好，这已经说明了问题。

　　从这个角度上看，目前还不是最糟糕的时候。在政府将抑制通胀作为当前经济的首要任务，如果后续存款准备金率持续上调与信贷额度继续收缩，银行出于对坏账率的控制和规避风险的考虑，不仅有可能会进一步收紧汽车信贷业务，还将对工程建设、房地产投资产生一系列影响。目前来看，这些影响还没有显现出来，政策效用传递也需要时间，因此，真正的考验是在四五月。