“哪里的施工作业最困难，哪里就有三一的旋挖钻。”在武汉阳光大道的施工工地上，三一SR280R的机主史俊喜自信满满地对记者说。三一SR280R型旋挖钻机目前施工的项目——武汉—咸宁城际铁路，作为湖北省建设综合性交通枢纽标志性工程之一，其施工地段地质硬，机器打桩作业困难，在同场其他品牌的桩工设备纷纷退场的情况下，三一SR280R却以稳定高效的表现，赢得了客户与项目施工方的双重认可。

　　SR280R各项性能在国内外同型号钻机中处于领先地位

　　攻坚难题

　　武汉至咸宁城际铁路作为湖北省武汉城市圈交通建设的重点工程之一，由中铁十八局承建，项目从武昌火车站开始，与武广客运专线、京广线并驾齐驱进入咸宁，总长约90.1km，新建76.8公里，平均每公里投资约为1.34亿元。该工程采用国际最先进的无渣轨道等技术，规划速度目标值为每公里250-300公里，从咸宁到武汉预计半小时内可直达。

　　武汉至咸宁城际铁路施工沿线的地质为强风化和中风化的石灰岩，地质硬，打桩作业困难重重，在这种地质条件下，桩工设备施工极易损坏，同场施工的其他品牌设备纷纷退场，但三一凭借其完善的工法指导及售后服务，为设备的高效运行提供了有力保障。

　　在施工初期，由于地质硬、钻具选用及操作不合理等因素，导致机器作业效率低下，经常出现长时间钻进打滑不进齿的情况。北京市三一重机有限公司的工法工程师宋武超奔赴施工现场，通过实地勘察，提出了两点改进意见，在操作上运用点加压方式钻进硬度大的灰岩，将钻杆转速控制在5-8r/min，防止转速过快，使钻机实现有效钻进。在钻齿选用上，通过改变钻齿角度、间距，有效避免糊渣，并根据施工具体情况，将导条加厚的部分割掉，加快了提钻的速度。

　　改进后的设备，实现了强风化石灰岩6m/h、中风化的石灰岩2m/h的钻进速度，日均成孔数量两个，孔深达45m，成孔时间8h/孔，施工效率得到了极大的提升。

　　据史俊喜介绍，工地上的桩工机械设备共10台，三一的设备就占了6台，由于三一的设备效率高，中铁十八局的项目经理总是将地质最硬，工作最困难的作业交给他，因为有着良好的施工品质，最难的活儿都能干下去。“自己的机器不但没有因为地质问题而撤离工地，反而在去年11月份又购买了第二台三一旋挖钻机，到现在已经工作了1400多小时了。”

　　无坚不摧

　　承担武汉-咸宁城市铁路桩基础工程施工任务的SR280R，其最大钻孔直径为2.5 m，最大钻孔深度为84m，采用抗振桁架桅杆及卷扬加压的方式，此种加压方式在增大钻机钻进压力的同时也延长了钻机的加压行程，可以在单轴抗压强度不大于100MPa，可钻性小于8级的岩层中经济、高效的施工。产品应用了多项先进技术，大幅提高了旋挖钻机的入岩能力、应用性及可靠性，各项性能在国内外同型号钻机中处于领先地位。

　　SR280R入岩钻机采用了平行四边形与后置主卷扬的结合技术，五级减震技术使抗震能力提高30%，在结构上为入岩钻机入岩提供了强有力的保障。自动加压控制技术和加压力无级调节技术，是在研究岩石破碎理论的基础上，开发的高效岩石破碎加压技术，平均入岩效率提升了50%。