2009年 赵氏河特大桥

　　地层恶劣多变

　　工法层层攻关

　　西铜(西安至铜川)高速是国家高速公路规划包头至茂名纵向线在陕西的重要路段。赵氏河特大桥是西铜高速公路主要控制性工程之一，全长1.857公里，桩孔直径设计为2米、桩深为70米，工程由中铁十八局承建。

　　从项目部提供的地质报告可以看出，赵氏河特大桥标段属于泥岩和砂岩混合的地质，且地层变化大。该标段泥岩承载力最高达1300kPa、砂岩承载力达2000 kPa。其中又数7、8号承台最为复杂。

　　众多施工方在看了地质报告后，都放弃了参与该工程。最终，项目部确定由德国宝峨BG40、三一北京桩机的SR360旋挖机来承担地质最恶劣的7、8号承台施工。

　　北京桩机对这场空前恶劣的攻坚战做了非常充足的准备，派出了以工法研究院院长吴方晓为首的专家团队。

　　“在施工现场实施工法，是见招拆招。经过多年的施工实践，北京桩机在应对不同的地质实施工法方面积累了相当丰富的经验。在赵氏河特大桥施工现场，也是根据每一部分的地质特性来研究对应的工具选择，配以有效的施工方法。”吴方晓严谨而自信。

　　在这次施工过程中，北京桩机共为SR360旋挖钻机配备了数十套钻头，而要确定何时使用何种工具、实施何种工法，则必须要结合最接近钻头的原生土或岩石来进行细致的分析。因此，钻机每提一次，三一售后人员都要在泥浆中寻找原生土或岩石，然后进行相关的分析判断。

　　“由于地层变化太大，有的时候根据新的地层情况更换了新的钻头，而打下去不到一米深度，地层就又变化了，需要重新更换钻头。”吴方晓回想起当时的施工状态，十分感慨。

　　据统计，在7号承台，三一SR360旋挖钻累计打成20根深68米、直径2米的桩，平均成桩时间35小时左右，比同一承台施工的宝峨BG40还要快。而在宝峨BG40施工艰难的8号承台，熟悉了地质情况的三一SR360依旧顺风顺水，平均成桩时间仅为17-19小时，速度依然领先于德国宝峨。

　　“会当临绝顶，一览众山小。”经历赵氏河特大桥桩基施工以及与国外标杆品牌同场竞技之后，SR360钻机与三一工法团队不仅在中国桩基施工历史上树立了一座新的丰碑，更大大提升了国内基础施工行业挑战恶劣工况的信心。

西铜工地三一选钻机和宝峨旋挖钻机同场竞技