与中国类似，印度国内的船舶业也在飞速发展，因而受到卡特彼勒船舶动力系统 (CMPS) 的特别关注。位于新加坡的卡特彼勒船舶动力系统亚太 (CMAP) 地区办事处以及 Gmmco Limited 和 TIL Limited 两家 Caterpillar® 代理商通力合作，满足印度次大陆的造船厂和客户的需求。在印度班加罗尔的另外一家 CMAP 办事处可根据当地客户的需要提供船舶技术。

　　Gmmco 和 TIL 负责 Cat® 船用发动机的销售和服务，而 CMAP 则负责 MaK 船用发动机的直销和服务。这种推动机制已带来了丰硕的成果：自 2005 年以来，卡特彼勒已向印度造船厂售出 80 多台 MaK 发动机，交付计划已排到 2009 年。Cat 牌主发动机和发电机组也有可观的业务量。

　　CMAP 在印度孟买有一个强大的合作伙伴：Bharati 造船厂。自 1976 年成立以来，该公司生产了各种商用和远洋船只。2005 年，该公司向 CMAP 订购了两套船用发动机组，每套由两台 MaK 6 M 25 发动机组成，为一家挪威客户建造的两艘采用 UT 755 设计的平台供应船 (PSV) 提供动力，双方由此建立了业务联系。此后，该公司又下了两张相同的订单。此外，Bharati 还将为印度国家航运公司建造四艘由 Havyard 设计的平台供应船，每艘船均配备两台 MaK 8 M 25。

　　除了 M 25 业务外，该造船厂还使用了 M 32 发动机。位于法国的 Bourbon Offshore 正在等待五艘系船力为 120 吨的三用工作船 (AHTSV) 交付使用。每艘船的主推进系统都将采用两台 MaK 8 M 32 C 发动机。另外，挪威船运公司也订购了三艘由 Vik Sandvik 设计的 VS4612 三用工作船，这些船采用两台 MaK 9 M 32 C 发动机，可提供 150 吨的系船力。

　　最近，CMAP 还与印度主要的海外航运公司 Greatship 订下重要协议。Greatship 正在等待八艘三用工作船交付使用，每艘船均由两台 MaK 8 M 25 发动机提供动力。斯里兰卡的 Colombo Dockyard PLC 负责建造四艘由 Moss Maritime 设计的 501 三用工作船，新加坡的 Labroy Shipbuilding 负责建造四艘由 KCM 设计的 63 米三用工作船，这八艘船均可提供 80 吨的系船力。Colombo Dockyard 已经交付了“Greatship Anjali” 和 “Greatship Amrita”两艘船，实际上这是斯里兰卡造船厂建造的第一批三用工作船。Colombo Dockyard 还将为 Greatship 建造两艘配备 MaK 发动机的多用供应船 (MPSV)。

　　CMAP 在印度的又一成功案例是与位于果阿 Murmugao 的 Chowgule & Company Private Ltd 建立的良好关系。该造船厂成立于 1951 年，已经建造了 100 多艘用途各异的船只。2005 年，Chowgule 开始研制一款新型 4,450 DWT 多用途货运船。它采用一台 MaK 6 M 25 主发动机，使最高时速达到 11.5 节。CMAP 还为整个系列提供变速箱，为六艘船只提供可调螺距螺旋桨推进器 (CPP)。该系列的第一艘船“Damsterdijk”已于 2007 年 9 月交付给位于荷兰的 Navigia 航运公司，同年 12 月交付了第二艘船“Dinteldijk”。荷兰、英国和德国的客户已陆续下了 24 份采用相同推进系统的造船订单。

　　由于印度经济的飞速发展以及海运业的持续繁荣，CMAP 相信今后与印度国内造船厂和船主的业务一定会蒸蒸日上。此外，在中长期内，印度国内外的投资者将成立多家新造船厂，其中许多造船厂专门生产与 Cat 和 MaK 发动机功率范围相匹配的船只。

　　卡特彼勒船舶动力系统亚太中心(上海)的 Mak 发动机销售经理 Michael Petersen 说：“印度市场为我们进一步拓展业务提供了绝好的契机。卡特彼勒提供的船用发动机功率最全面，从适用于游艇的超小型卡特彼勒 C1.5 发电机组到适用于远洋渡轮和邮轮的强力 MaK 16 M 43 C 船用发动机应有尽有，因此我们完全能够利用印度不断进步的船舶技术来满足其国内造船厂、地区性航运公司以及国际参与者的需求。”