12月29日，当7000吨平板驳载着西江桥桥面系ZZ7、ZZ6、ZZ3缓缓驶离码头，武桥重工珠海公司顺利完成西江桥桥面系第一循环前三段的发运工作。此次发运珠海公司首次采用气囊搬运技术把超重大截面箱梁移至平板驳上，为公司日后大截面箱梁运输积累了宝贵经验。

　　南广铁路西江桥段地势陡峭，桥面系安装采用节段整体吊装安装，这就要求工厂在制作、大拼完成后对桥面系采取节段整体发运。第一循环每个节段重量都在250吨以上，最大截面面积在600平米以上，在公司运梁设备不足的情况下怎样把这些庞然大物转移至码头平板驳成了难题。公司领导经过市场调研决定引入气囊搬运技术搬运这些“巨无霸”到平板驳上。

　　气囊搬运钢梁上驳的基本原理是在桥面系钢梁的底部两边，垂直于钢梁移运方向分别布置12个φ1.0m×3m的圆柱型气囊，气囊充气后将构件顶升，卷扬机牵引构件向前移动，气囊向前滚动，从而使桥面系钢梁与地面之间产生相对运动达到移运上驳的目的。目前该技术主要应用于造船行业，将其成功地应用于大型钢结构构件的水平运输在武桥重工还是首次。

　　在确定气囊搬运箱梁方案后，公司迅速成立西江桥发运指挥部，其它部门通力配合，清理钢梁至码头路段的尖锐物体;同时对钢梁底部与气囊接触面进行打磨，清除毛刺等杂物;并用油布对接触面的棱角进行包扎，这一系列的预防措施有效防止了尖锐物体刺破气囊。

　　通过发运指挥部和各发运工作人员的奋力工作，才使平板驳在最短的停靠时间内装上了应发运的钢梁，节约了运输成本，保证了项目工期。

　　下一船预计元月15日开始发运，所要发运的钢梁第一循环的ZZ4，第二循环的ZZ1、ZZ2仍采用气囊搬运至平板驳上，全桥的发运工作将于3月底完成。 图为首次采用气囊搬运技术发运西江桥钢梁现场，施工人员正在忙碌的进行搬运前的准备工作。(本文来自武桥重工)