“对于奇瑞来说，要成功实现转型，必须也只能依靠自身的两大核心竞争力，即自主创新和‘走出去’的国际化战略。所谓无内不稳、无外不强。”奇瑞总经理助理的金弋波说。早在市场整体坡开始之前，奇瑞就已经清醒地认识到规模不可能一直无限做大，中国汽车市场的爆发式增长也终有结束的一天。

　　欣慰的是，对于变革，奇瑞有着从容应对的资本。如今，奇瑞旗下拥有四大品牌、16个系列数十款车型已投入市场;具备年产整车90万辆、发动机90万台和变速箱45万台的生产能力。仅2010年，全年销售整车数量就已达68.2万辆，连续10年位居自主品牌乘用车企业第一;11年间累计出口乘用车60多万辆，占全国份额的35%以上;QQ、风云等经典产品几乎成为中国汽车的代名词。

　　除了数据的硬挺，奇瑞敢于转型的自信更来自“软性”的实力。在自主创新方面，以汽车工程研究和研发总院为核心，奇瑞形成覆盖整车、动力总成、关键零部件开发、试制试验等较为完整的研发体系和一支6000余人的高水平研发团队，掌握了一批以变速器、发动机领域先进技术为代表的具有自主知识产权的核心技术，具备每年推出10款新车型、多款发动机和变速箱的能力。

　　对于另一大转型支柱——国际化，奇瑞早在2001年风云轿车国内上市的同时，就在海外卖出了10辆。从那以后，奇瑞从来也没有放松过在全球市场的开拓布局。

　　如今，经过近十年的执着努力，奇瑞初步实现了研发体系、原料采购、生产基地与营销网络、售后服务等环节的国际化布局。凭借近60万辆的累积出口总数，16个海外生产基地以及遍布80多个多国家和地区的营销服务网络，在世界市场上为企业的整体转型，积累、准备了较为充分的资源。以此为基础上，奇瑞正在尝试一条富于创新、互成体系的多元国际化之路。

　　“自主品牌都面临着品牌与价值的‘天花板’。奇瑞进行了一些冲击高端的尝试，但结果证明我们还存在不足。”金弋波说。

　　于是，几乎一夜之间，15年来一直对国际合作慎之又慎的奇瑞成了各大“绯闻”主角：观致汽车、捷豹路虎、富士重工斯巴鲁……尽管许多事情尚无定论，但奇瑞针对自身各方面的薄弱不足，谨慎、精心选择可资借鉴的合作对象的国际化思路却是确定的，而加上此前研发、零部件供应环节与外资的合作，一整套清晰、完整的国际化发展体系即将成型。

　　“自主创新和‘走出去’本身不是目的，转型最终是为了打造出世界级的中国品牌。”尹同跃说。

　　车卖少了，钱赚多了

　　来过芜湖的人，都会被这个江南城市独有的艺术形式——铁画所吸引。坚硬冰冷的钢铁铸块，经过千般锤炼拉伸，竟能展万种柔情。如若说奇瑞的主动转型，亦是于艰深晦涩处中勾勒鹰击长空，那么自主创新与国际化两翼齐飞的奇瑞，将要到达怎样的高度?

　　“以前中国人造车，看得见的地方还有几分相似，看不见的地方却差距甚远。现在的目标，就是要让看得见的地方能够媲美，看不见的地方也不输人。”尹同跃说。按照几位高管的普遍观点，奇瑞希望在5年左右的时间里，达到合资品牌的实力水平。

　　转型付诸实践以来，通过对既有研发体系进行优化整合，奇瑞初步形成了一套矩阵式研发体系。以往几十个人负责一辆车的研发模式转型为几千人协同研发，各整车项目组与研发中心各专业团队通过横向联系，形成有机整体，同时整合产品平台，大幅减少研发新产品数量;对比合资公司产品，找准差距，确定接轨目标，制定接轨计划。如今，一个先进、集约、高效的科研良性循环正在加速运转起来，瑞麒G3等优秀的新产品不断走下生产线。市场很快做出了回应。“简单说，车子是卖得少了，但钱却赚得多了。”金弋波说。

　　除了修炼内功，多元的国际化也将为奇瑞的脱胎换骨供给丰富的外部营养。除了海外营销带来的国际化的视野与思维，几年来不断完整、细分的产业链国际化，已经让奇瑞的产品从一钉一铆开始，就具备了最优秀的质量基因。而对于广受关注的更高层面上的合资合作，金弋波表示，在始终保持谨慎的基础上，奇瑞的大门一直是敞开的，并且与每一家外资企业的合作，无不是以补强奇瑞自身的软肋为出发点。例如与以色列量子公司在观致项目上平分股权式的自主合资，就是利用国际资本，通过双方共同邀请的世界一流团队进行经营的方式，打造精品和品牌，以期日后观致汽车的技术和管理成果能反哺奇瑞。

　　尹同跃向记者许诺，2013年，几款新产品将彻底颠覆奇瑞留给人们的传统形象。但正如陈安宁所言，转型注定是一个长期的、不断修正的动态发展过程。对于习惯风风火火的奇瑞人而言，最大的挑战或许并不是所遇到的具体发展难题，而是“能否有足够的耐心”，“压抑住冒进的冲动”，慢慢做出真正高品质中国好车。