有一次，刘福全和同事万力猛、秦博强乘车前去与某公司对接。因为是埃及办代表玉柴第一次联络及拜访该公司的CEO，所以他们特别谨慎行事。根据之前在该街区行走的经验，他们估计要坐一个小时的士才可以到达，为不失信于客户，维护公司的形象，刘福全出发前先打了电话确认了见面时间，并提前了两个半小时出发。虽然是在这个时间观念不是很强的国家，但刘福全他们还是从国际角度出发极力给了客户一种形象：守时，不失约。他们的的士刚上了高架桥速度就突然降了下来，热浪扑面而来，那时是14点多，太阳最强烈的时候，车外温度达到了40多摄氏度，燥热无比。他们赶紧叫司机开空调，司机不断地摇头摆手说着阿语：“MAFU MAFU(坏了)。”完了，车上的空调坏了。在一个尘土飞扬的沙漠国家、在一座世界上人口最多最拥挤的城市之一、在一座繁忙的高架上、在一辆没有空调的破车里，刘福全说，他们“和车上的几个人就像热锅上的蚂蚁、油锅里面的泥鳅、烤炉里的面包一样，车像蜗牛一样缓慢地移动着”。反方向车道的一辆辆车飞驰，呼啸而过的声音好像在嘲笑埃及办服务人员堵在路上的糟糕境遇——长时间的等待，空气的燥热，让人觉得昏昏欲睡……不知道过了多久，车体突然往前移动了，车子的晃动把打盹的他们都摇醒了，睁开眼睛一看，道路好像已经通畅了。随着环境的变化，他们又开始恢复了活力，但还没松口气，在接近尼罗河的高架路段，他们又被堵了……这回又是半个小时，由于没有预料到如此突发的长堵，他们三人轮流共享着一瓶0.6升的矿泉水……

　　大约15点30分，他们终于到达了目的地。刚下车，祈祷的广播声刚好响了起来，了解穆斯林习惯的人都知道，这个时段是不方便进去的。刘福全他们就在外面等了近半个小时。16点时，刘福全他们准时到达，在接待室里看到CEO的秘书NASR小姐，她说，CEO先生正在开会，请他们稍等。他们就坐在接待室里面等，时间一秒秒地过去，18点30分左右，刘福全他们才见到了要见的人。“虽然耗时比较久，但是我们都觉得很值得，毕竟双方建立起了联系。”

　　这些看似细微的进步，刘福全都非常珍惜。2011年，“茉莉花革命”蔓延到埃及，统治了埃及30余年的穆巴拉克下台，在大选结束前，由于种种原因，埃及市场一蹶不振。这几乎打乱了刘福全的计划。以往玉柴依靠乘用车进入埃及，在发生革命以后，乘用车市场几乎停滞了，单一的市场让刘福全他们很为难，眉头拧成了一股绳，他们必须更加深入市场一线寻找更加多的产品切入机会。

　　造成这样的情况，其实有一部分原因是因为关税壁垒，即使是现在，中国国产的客车也很难进口。而客车动力市场又恰好是玉柴的优势市场。现在刘福全他们必须在卡车上想办法。但首先还是要把服务再提升一个档次。到目前为止，刘福全他们已经在埃及建立了两家实力比较强的服务代理商，但还远远不够，需要加强监督、引导及培训。“什么时候我们在国外的服务网络和国内一样，我们就能在埃及市场上抢夺优势份额。”

　　为巩固和提升服务水平，前不久，刘福全他们和埃及的部分大型服务代理商签订合同，“从今年开始，我们要转变市场开拓及服务的策略”，“以后，埃及市场不会只靠YC4F”。政局稳定后，他们的努力很快就有了成果，刚刚过去的9月，刘福全他们用YC4D、YC4E、YC6J等多款产品在北非的中卡市场打开了局面。不过好在现在服役的YC4F质量令人满意，“现在运行里程超过20万公里的YC4F不在少数，在用户中口碑不错”，这让他们在市场开拓之余省了不少心。

　　刘福全并没有把眼光仅仅局限于埃及市场。阿尔及利亚、埃塞俄比亚这些广袤的市场还有待他们去开拓。玉柴在古巴、越南、俄罗斯等地都积累了很多宝贵的市场开拓经验。现在在非洲，这块中国人眼中的新大陆，充满了挑战和机会。

　　沙特办：坐上客车去圣城

　　一提起沙特阿拉伯，人们便想到“石油、美元、伊斯兰”，而事实上也差不多。除了石油、美元和伊斯兰圣地之外，沙特给人印象最深的要数当地的汽车了。家庭用车自不必说，沙特平均每个家庭拥有将近2辆汽车。大部分的家庭是轿车、SUV、皮卡各一辆的搭配。而除了家庭用车之外，最为特别的就是经年累月停放在露天停车场任由风吹雨打的客车列群。这些客车大部分时间闲置着，只在每年11月初至12月初这段时间倾巢而出，集中运送着从世界各地经吉达市到麦加和麦地那两个伊斯兰教圣城朝觐的穆斯林。而在这总共约3万多辆集中了几乎世界各大品牌的客车当中，装配我们玉柴发动机的，达到了将近三分之一。

　　埃及办人员合影