充足的“石油”和“美元”其实也是把双刃剑，因为它们使得沙特人对待汽车没有一丁点的柔情和细腻，驾驶粗暴、对维修和保养的认识严重不足。这在很大程度上抵消了国产品牌在缩小与世界知名品牌的差距方面的努力。另一方面，国产品牌对轻微故障的容忍和漠视也在拖着后腿。

　　一方面是庞大的保有量，另一方面是相对落后的服务技术基础，在这样的情况下要让“YC DIESEL”的名字越来越为沙特人熟知并认可，同时为沙特的售后服务带来一种规范和标准，无异于“愚公移山”。然而，尽管滩多路险，身在沙特的玉柴办事处工作人员，一朝但为玉柴人，惟牢记自己的使命，为玉柴和民族品牌在沙特的事业贡献一份热量。

　　沙特是一个非常特别的国度。与国内相比，沙特的环境可以称之为残酷。作为沙特办事处最年轻的80后，何圣对这些情况相当了解，但他仍主动要求派到了条件最为恶劣的沙特。在何圣身上，我们看不到80后那些经常被人诟病的缺点，取而代之的是一种谦虚与认真。2011年11月初，叙利亚客户的大巴抛锚在沙漠里，出于工作需要，身患感冒的何圣二话不说赶往大漠里，从炎热的红海岸吉达赶到寒冷的约旦边境。感冒也加重了很多。在抢修工作中，他与同事一起，以干粮充饥，累了在车上休息，最终成功抢修并让用户满意地开着大巴离去。他回到吉达的时候，几乎没有力气说话了。“青春是一座屹立在民族之林的高峰，刻印千千万万青年的足迹”，在波斯湾与红海之间的荒漠里，何圣留下了深深的足迹。

　　李军是沙特办事处最年长的师傅，2010年底借调到叙利亚办事处，2011年5月份，又转战沙特。在不到两年的时间里，李军已经从当初工厂一个循规蹈矩上班的返修工人蜕变成为一个合格的售后服务工程师。其中最为明显的就是竭诚为用户服务的态度。

　　2011年10月底，麦地那客户的客车皮带断裂，接到反馈后，于17点，李军自行驱车500公里，赶到麦地那时，已经是晚上10点多，处理好问题与客户测试过客车之后已经凌晨1点，因为第二天还要到麦加检查客车，且麦地那为穆斯林圣城之一，非穆斯林无法轻易找到住所，于是李军当晚又开车回到吉达，到达时天已经亮了。从头天上班到回到吉达，期间二十多个小时李军都没有休息过。在短暂的休息之后，他又开始了工作。

　　这样的情况并非仅此一次。第二次是麦地那客户的客车油门无法回位，第二天还要跑长途。为了解决客户燃眉之急，又是李军，当晚开车赶往麦地那帮客户处理问题。在沙特市场上，尽管相比国内依托成熟网络支撑起来的服务运行状况还差很远，但几个像李军一样的服务人员，一直在用自己的努力，为成千上万台玉柴发动机在这里的正常运行提供着保障。

　　2011，这是最好的年份，也是最坏的年份。这句话恰巧可以用来形容玉柴在沙特的情况。玉柴在这里保有了数千台发动机，2011年又进入了两千台，市场形势大好，然而庞大的保有量也需要有同样庞大的配件和服务体系。在这样的条件下，很多时候需要一个人当两个人甚至几个人用。

　　2011年10月份，安凯校车的前期800辆到达沙特达曼。客户要求厂家人员做PDI(交车前检查)。达曼是沙特夏天中最为炎热的地方之一，白天无法工作，韦宏亮就与安凯人员一起从凌晨5点开始检查客车。韦宏亮一个人检查发动机，其余安凯人员检查其他项目。历时半个月，韦宏亮首先检查完全部800台发动机后，还帮助安凯人员装上了几台停车挡臂。

　　同年7月份，地处利雅得北部的海尔市中铁十五局工地，一台发动机增压器损坏。在沙漠里气温将近60摄氏度的情况下，韦宏亮一个人为客户抢修，装好增压器后，全身湿得就像刚从水里出来一样。此时，旁边水泥地上的一块纸皮居然自燃起来。纸皮忍受不了的温度，我们玉柴人可以在这个环境下工作半天。

　　李书福说吉利正在经历林书豪式的成长，而海外的玉柴又何尝不是。玉柴在海外从量到质的转变过程，必须依靠每个海外办事处的人，像愚公那样搬走万千担山石。海外的玉柴人正在通过点点滴滴带给客户玉柴的服务及文化的同时，也在经历着与客户的，与当地环境和文化、政策的碰撞。玉柴作为民族品牌崛起于世界，需要每个海外玉柴人有达到成功彼岸如饥似渴的狼性和一份百折不挠的坚韧。

　　愚公移山，彼岸永远只在前方。