凭借着在中国市场的统治级表现，中国北车与中国南车包揽了全球轨道交通装备销售榜单的头两把交椅，而两家合计销售收入几乎与其他5家相当，这也足以体现出中国装备制造业的进步之快。记者更了解到，中国南车和中国北车都表示将力争在2015年将海外市场的份额拓展到20%以上，以应对国内市场增长的不确定性。

　　随着全球轨道交通巨头们2012年年报的陆续公布，这一行业的全球座次也算落定了。中国北车股份有限公司(中国北车)以146.96亿美元的销售收入位居第一，继2011年后蝉联全球轨道交通装备之冠。中国南车以143.82亿美元的销售收入紧随其后。分列第三至第七名的企业为加拿大庞巴迪(81.4亿美元)、德国西门子(77.29亿美元)、法国阿尔斯通(70.28亿美元)、美国GE(56.08亿美元)、日本川崎(13.83亿美元)。

　　而根据七大巨头的财报显示，2012年仅中国北车、GE、阿尔斯通利润率实现增长，其中中国北车利润率实现了10.61%的提升，提升速度也十分令人瞩目。不过，该公司归属于上市公司股东的净利润为33.84亿元，仍低于中国南车的40.09亿元，南北车之间的竞争依然难分伯仲。

　　不过，中国北车在市场份额上的统治力依然不可小觑。根据德国轨道交通权威机构SCI Verkehr咨询公司出版的最新一期《世界铁路技术装备市场》显示，2007年至2011年的5年间，中国北车的电力机车、地铁车辆和铁路货车销量均位居世界第一，分别占据全球28%、21%和12%的市场份额。中国北车提供的时速300公里以上的高速动车组，也位居全球首位。目前国内在线运行的时速300公里以上的高速动车组共有635列(标准列)，其中中国北车提供的CRH380BL、CRH380B型高寒及CRH3C型高速动车组总计334列，占据52.6%的份额。

　　据记者了解，中国铁路总公司依然没有推进今年的动车超标，这对于南北车来说确实压力不小，在此背景下，对海外市场的扩张就成为两大公司的一条重要出路。中国南车和中国北车都表示将力争在2015年将海外市场的份额拓展到20%以上。