勇于创新的太重

　　太重集团作为中国唯一的高速列车轮对生产商， 在2010年成立铁路装备工业区，以通过扩大生产满足不断上升的出口需求。该工业区占地60公顷，建成后将拥有三个独立的车间，用以制造车轮、车轴和轮对。

　　“2010年的世界车轮市场需求十分紧迫，实际上，我们的行动并不早，如果早两年建造该园区，回报应该会更高。 ”王卫国说。

　　“在那时候，这不是一个容易的决定，考虑到我们有限的利润，需要投资的数额实在巨大。”

　　2012年，投资10亿元的高速列车车轮生产线在太重集团铁路工业区正式投产。车轴和轮对两条生产线仍处于试运行阶段，预计在获得监管部门的批准后将于今年开始全面运作。

　　为制作辗钢车轮，生产线需要进行的程序包括：切割、锻造、热处理、机加工和检验。

　　制作设备中的高速圆锯切割机从奥地利进口，其它的所有设备均为德国进口。

　　整条生产线具备年产30万片高品质车轮的制造能力，被称为目前中国技术最先进的高速列车车轮生产线。

　　NickTeunissen，南非环球铁路工程有限公司的销售经理到太重检验轮对的质量。

　　“产品质量很好。 ”他说。

　　早在新园区运营之前，太重集团已有几条旧生产线在进行正常的车轮、车轴和轮对生产。

　　2008年到2013年，该公司共出口22万台车轮和10万台车轴，用于地铁、铁路货车、采矿车和高速列车等。

　　自2010年以来，太重已出口3万副轮对。在中国，太重是该产品唯一的出口商，太重轨道交通装备业务部的国际贸易部主任焦鹏说。

　　“生产普通车轮和车轴的利润率正在迅速降低，高速列车设备的新车间为我们开辟了更大的新市场。”太重铁路产业园负责人任学义说。

　　中国的高速铁路网络于2004年才开始形成。到去年为止，高速铁路营运里程突破1万公里，远高于2004年的预测。相关专家预测在未来几年该规模还将增加一倍。

　　任学义说： “如果车轴和轮对生产线顺利通过试运行，中国可以大幅度降低其进口。”

　　太重在2012年获得由欧洲颁发的质量认证证书，成为向欧洲提供高速列车车轮、车轴和轮对的第一家中国出口商。但任学义认为，虽然进入全球车轮产业展示了太重的实力，但和国外制造业相比还有一定差距，这个差距从概念到材料体现在各个方面。

　　收购外国公司或技术并不能完全解决问题。

　　“简单地通过购买设备或收购企业不能提高自身的研发能力，”任学义说，“随着国内竞争对手纷纷效仿购买先进的生产线，高速车轮和车轴市场将再次面临激烈的价格竞争。”