18万-80万元。

　　这是集瑞联合卡车给自己定下的价格区间。这样一个宽泛的价格，不但涵盖了目前国内主流重卡产品的价位，也覆盖了日韩系重卡的价格空间。

　　在这样一个跨度极大的定价原则下，集瑞联合卡车提出了明年1万辆的销售目标。

　　在明年银根紧缩、多数企业谨慎乐观的大环境下，集瑞联合卡车的1万辆能够顺利实现吗?

　　12月初，在集瑞重卡上市前夕，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳为记者描绘出一幅未来蓝图。

　　产品：全系之中有侧重

　　集瑞重卡的价格范围之广，超过了国内所有主流的重卡产品。

　　一方面，18万-80万既包括了国内18万-45万之间的中低端重卡，以及解放J6、重汽HOWO-A7、东风天龙等新一代重卡的价格区间;另一方面，集瑞的定价也涉及到了45万-70万元之间的日韩系重卡细分市场。

　　“我们希望通过集瑞联合卡车的UE平台，为中国重卡用户提供更多可供选择的产品。这一平台由奇瑞、中集等合作方历时三年打造，采取玉柴联合动力+联合卡车+法士特+富华的核心总成与整车系统，具有很强的模块化设计水平。”涂小岳这样告诉第一商用车网记者。目前，集瑞联合卡车已经形成6个平台21种产品，展开后有600种型谱。“明年我们会推出140款产品，改型车可以达到3000种，对不同地区和细分市场的适应性将进一步提高”。

　　尽管如此，集瑞在全系列产品铺开的同时，仍然有自己的战略重心。“从逻辑上说，45万元以下的国内产品是主流，70万元以上市场由欧美高端重卡占据，只有45万-70万元的细分市场上几乎没有多少产品销售，属于真空地带，这是不合理的。”涂小岳显然对这一细分领域“情有独钟”。他认为，只要策略得当，在这个真空区域实现批量销售是完全可能的。

　　“首先，如果单纯是产品卖这么贵，用户是不会买单的，产品之外必须要有有竞争力的服务方案的支持。其次，要解决用户购买门槛的问题。为什么当前30万元的车是主流?30万的车，首付三成是10万，10万是卡车购买的门槛。如果是70万的车，首付21万，加上银行手续费、担保费等，70万的首付门槛将近40万。这个门槛就比较高。所以，当你有金融方案的时候，产品的售价才能有空间。”涂小岳告诉记者。