12月7日19时，中国铁建中铁十五局集团二公司汉江二桥主桥46#-47#边跨拱肋顺利合拢，这是继11月20日左幅边跨拱肋合拢之后，右幅拱肋的又一次顺利合拢。此次节点目标任务的圆满完成，比计划工期提前了3天时间，为2011年主跨200米钢管混凝土拱施工创造了有利条件，标志着集团二公司汉江二桥项目施工进入到一个全新的阶段。

　　汉江公路二桥主桥桥型总体布置为(65+200+65)m三跨拱桥，其中主跨为钢管混凝土拱，边跨拱肋由钢筋混凝土矩形实心截面组成，标准段拱肋断面尺寸4m(高)×3m(宽)、加高段高度达6.8m。边拱拱肋采用上承式双肋悬链线半拱，计算跨径65m，计算矢高19m，计算边跨失跨比为f/L=1/3.42，拱轴系数m=1.6。两肋间设有2组“一”字横撑，连同与边拱端部固结的预应力混凝土端横梁一起，组成一个稳定的空间梁系结构。边拱拱肋设计采取现浇C50混凝土结构，全桥混凝土量合计3448.6m3;每单根拱肋混凝土量862m3，单侧边拱拱肋设计钢筋用量381吨。拱肋混凝土具有集中荷载大、并位于山体边坡上的施工复杂性，施工中采取钢管桩支架体系。

上午10：30分合龙段首盘混凝土开始浇筑

　　从8月23日支架预压结束进入绑扎钢筋工序以来，项目部科学组织，精心施工，通过开展劳动竞赛活动，迅速掀起施工高潮，克服汉江水情不稳、施工场地狭窄、气温转冷、资金紧张等困难，经过全体参建人员3个半月的昼夜苦战，终于在冬季来临之前浇筑完成了合拢段，受到了业主的高度赞扬和肯定。

合龙段混凝土浇筑过程中

　　为保证合拢工期和质量，项目部成立了技术攻关小组，经过结构计算和论证，将原设计5节段浇筑拱肋混凝土方案优化为4次，通过温度控制、沉降观测、模板加固等手段，拱肋中线偏差、高差、沉降值均小于设计要求值。通过46#-47#边拱的施工，也为下一步组织江中44#-45#边拱施工积累了经验和各项科学数据。

正组织施工中的44#-45#边跨照片

已成型的44#—45#边拱支架体系副本

　　目前，项目部正全力以赴突击处于关键线路上的主桥44#-45#边拱灾后重建工作，广大干部职工加班加点，争分夺秒抢抓工期，截止12月8日，支架体系已经成型，进入支模和绑扎钢筋阶段施工，引桥施工快速推进，桥梁已架设至41跨，有望12月底全部完成。